[實用新型]一種安裝后減振器的扭力梁結構

有效

• 申請號: 201920534057.8
• 申請日: 2019-04-18
• 公開（公告）號: CN209955686U
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 潘為釗
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05;B60G15/00
• 代理公司: 33109 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型涉及車輛工程技術領域，尤其是涉及一種安裝后減振器的扭力梁結構。一種安裝后減振器的扭力梁結構，包括橫梁本體和后減振器，所述的橫梁本體的兩側均設置有呈管狀的縱臂，所述的縱臂上設置有連接管，所述的連接管內設置有螺紋孔，所述的連接管與后減振器之間通過與螺紋孔相配合的螺栓固定連接。本實用新型能夠降低扭力梁的開發成本。

技術領域

本實用新型涉及車輛工程技術領域，尤其是涉及一種安裝后減振器的扭力梁結構。

背景技術

扭力梁是汽車后懸架系統重要組成部分，主要由左右縱臂、橫梁本體、左右彈簧托盤、左右輪轂安裝支架、左右后減振器安裝支架組成。

扭力梁承受輪胎因撞擊地面而產生各個方向沖擊力，通過后減振器阻尼迅速衰減，以改善汽車的行駛平順性。因而扭力梁安裝后減振器的支架對強度有較高的強度設計要求。

但是現有技術中扭力梁安裝左右后減振器的安裝支架均采用沖壓件焊接結構，導致模具需要多開發兩個沖壓模具，導致扭力梁總成開發成本偏高；為了解決后減振器安裝同軸度且成本偏高問題，摒棄原結構形式，采用扭力梁左右縱臂焊接帶內螺紋鋼管的結構形式，該新結構即可以保證安裝后減振器Y向同軸度又減少模具開發數量，到達降本目的，避免減振器安裝支架開裂。

如中國專利公告號為：CN207000090U，于2018年2月13日公告的一種純電動汽車后扭力梁半獨立懸架系統，包括扭力梁橫梁、彈簧托盤、減振器、輪速傳感器線束支架、縱臂、輪轂安裝法蘭、減振器支架、扭桿、加強板、第一板梁、第二板梁；所述扭力梁橫梁的兩端固定連接縱臂；所述彈簧托盤、輪速傳感器線束支架、輪轂安裝法蘭、減振器支架和橡膠襯套均設有兩個，且固定在縱臂上；所述減振器固定在減振器支架的上端；所述扭桿緊貼在扭力梁橫梁上，且其兩端與縱臂固定連接；雖然該裝置便于拆卸，方便維修人員維修和更換易損件扭桿；但是該扭力梁總成開發成本偏高。

發明內容

本實用新型主要是針對現有技術中的扭力梁總成開發成本偏高的問題，提供一種能夠降低扭力梁的開發成本的安裝后減振器的扭力梁結構。

本實用新型的目的主要是通過下述方案得以實現的：一種安裝后減振器的扭力梁結構，包括橫梁本體和后減振器，所述的橫梁本體的兩側均設置有呈管狀的縱臂，所述的縱臂上設置有連接管，所述的連接管內設置有螺紋孔，所述的連接管與后減振器之間通過與螺紋孔相配合的螺栓固定連接。橫梁本體的兩側均設置有呈管狀的縱臂，縱臂焊接在橫梁本體上，縱臂上設置有連接管，連接管內設置有螺紋孔，連接管與后減振器之間通過與螺紋孔相配合的螺栓固定連接，該結構的設置能夠減少現有結構中的沖壓件模具開發數量，從而降低扭力梁開發成本，并且安裝簡單，維修方便，實用性強。

作為優選，所述的連接管的外壁上對應縱臂的內壁和外壁設置有緩沖彈簧，所述的緩沖彈簧遠離連接管的一端設置有緩沖塊。連接管的外壁上對應縱臂的內壁和外壁設置有緩沖彈簧，緩沖彈簧遠離連接管的一端設置有緩沖塊，緩沖塊在緩沖彈簧的作用下會抵在對應的縱臂的內壁或外壁上，緩沖彈簧和緩沖塊能設置能夠緩沖并吸收輪胎震動時傳遞過來的震動能量，增加連接管與縱臂之間連接的穩定性，提高使用壽命。

作為優選，位于縱臂內側的緩沖塊上設置有與縱臂的內壁相配合的定位凸面，位于縱臂外側的緩沖塊上設置有與縱臂的外壁相配合的定位凹面。位于縱臂內側的緩沖塊上設置有與縱臂的內壁相配合的定位凸面，位于縱臂外側的緩沖塊上設置有與縱臂的外壁相配合的定位凹面，定位凸面在緩沖彈簧的作用下抵在縱臂的內壁面上，定位凹面在緩沖彈簧的作用下抵在縱臂的外壁面上，使得緩沖彈簧能夠有效的吸收傳遞來的震動能量。

作為優選，所述的連接管是鋼管。連接管是鋼管，強度高，使用壽命長。

作為優選，所述的連接管焊接在縱臂上。連接管焊接在縱臂上，連接時的穩定性好。