[實(shí)用新型]頻率敏感型減振器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920533999.4
• 申請(qǐng)日: 2019-04-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210087888U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張仁輝;姜利;陳川;杜有龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 富奧汽車(chē)零部件股份有限公司;一汽東機(jī)工減振器有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/19
• 分類號(hào): F16F9/19;F16F9/36;F16F9/32;F16F9/50
• 代理公司: 吉林長(zhǎng)春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司 22100
• 代理人: 陳宏偉

本實(shí)用新型提供一種頻率敏感型減振器，頻率感應(yīng)機(jī)構(gòu)緊固連接安裝在的復(fù)原閥系下方；復(fù)原閥系與頻率感應(yīng)機(jī)構(gòu)將貯油缸分隔成復(fù)原閥系上方的復(fù)原腔室、及頻率感應(yīng)機(jī)構(gòu)下方的壓縮腔室；活塞桿帶動(dòng)下在工作缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)；活塞桿端部設(shè)置有T型長(zhǎng)通孔，頻率感應(yīng)機(jī)構(gòu)包括活塞密封環(huán)、浮動(dòng)活塞、下彈簧等；浮動(dòng)活塞具有容油腔，活塞桿T型長(zhǎng)通孔連通復(fù)原腔室與浮動(dòng)活塞的容油腔；浮動(dòng)活塞側(cè)壁上具有側(cè)壁通孔、側(cè)壁環(huán)槽；殼體上具有外壁通孔、內(nèi)壁環(huán)槽；在浮動(dòng)活塞容油腔底部還具有極細(xì)小底部長(zhǎng)通孔；浮動(dòng)活塞與殼體下部形成高頻通油腔；浮動(dòng)活塞極細(xì)小的底部長(zhǎng)通孔連通容油腔與高頻通油腔。可以根據(jù)振動(dòng)頻率進(jìn)行減振器阻尼力調(diào)整。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于減振技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種減振器，尤其涉及一種根據(jù)振動(dòng)頻率變化進(jìn)行阻尼力自動(dòng)調(diào)節(jié)的減振器；特別適用于汽車(chē)懸架系統(tǒng)緩沖減振。

背景技術(shù)

汽車(chē)懸架系統(tǒng)中普遍采用液力減振器，減振器在工作過(guò)程中，活塞桿會(huì)在工作缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，貯油缸中的油液通過(guò)閥系產(chǎn)生阻尼力。隨著汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展，減振的要求不斷增加。通常來(lái)說(shuō)，減振器振動(dòng)頻率較高時(shí)，振幅較小，如果此時(shí)減振器阻尼力設(shè)計(jì)較大，高頻振動(dòng)被衰減的比率非常少，因此底盤(pán)傳遞上來(lái)的高頻振動(dòng)對(duì)乘坐人的舒適感受影響非常惡劣。

但不能因?yàn)楦哳l振動(dòng)，一味將減振器阻尼力設(shè)計(jì)偏低，因?yàn)槿绻麥p振器振動(dòng)頻率較低時(shí)，振幅較大，尤其是在路面凹凸不平，車(chē)輛加速或減速及轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)體的姿態(tài)變化較大。此時(shí)如果減振器阻尼力設(shè)計(jì)偏低，無(wú)法抑制車(chē)身姿態(tài)變化，車(chē)體姿態(tài)起伏會(huì)很大，對(duì)車(chē)輛駕駛的安全性有很大的影響。

因此，需要一種減振器，這種減振器對(duì)振動(dòng)頻率有很好的響應(yīng)性，當(dāng)減振器振動(dòng)頻率較高時(shí)，阻尼力自動(dòng)降低，當(dāng)減振器振動(dòng)頻率較低，阻尼力升高，已滿足在不同駕駛環(huán)境下，對(duì)車(chē)輛乘坐舒適性和駕駛安全性的統(tǒng)一。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種頻率敏感型減振器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中減振器在高頻工作下乘坐舒適性下，在低頻工作下駕駛安全性下降等問(wèn)題。

本實(shí)用新型包括活塞桿、油封、導(dǎo)向座、工作缸、貯油缸、復(fù)原閥系、螺母、壓縮閥系、頻率感應(yīng)機(jī)構(gòu)；復(fù)原閥系由螺母緊固連接在活塞桿下端部；頻率感應(yīng)機(jī)構(gòu)緊固連接安裝在的復(fù)原閥系下方；活塞桿帶動(dòng)頻率感應(yīng)機(jī)構(gòu)與復(fù)原閥系一同在工作缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)；復(fù)原閥系與頻率感應(yīng)機(jī)構(gòu)將貯油缸分隔成復(fù)原閥系上方的復(fù)原腔室、及頻率感應(yīng)機(jī)構(gòu)下方的壓縮腔室；活塞桿端部設(shè)置一個(gè)T型徑向連通與軸端連通的長(zhǎng)通孔，頻率感應(yīng)機(jī)構(gòu)包括端帽、上彈簧、活塞密封環(huán)、浮動(dòng)活塞、下彈簧、殼體；浮動(dòng)活塞具有容油腔，活塞桿T型長(zhǎng)通孔連通復(fù)原腔室與浮動(dòng)活塞的容油腔；浮動(dòng)活塞側(cè)壁上具有側(cè)壁通孔；側(cè)壁外表面上具有側(cè)壁環(huán)槽連通側(cè)壁通孔；殼體上具有外壁通孔；殼體內(nèi)側(cè)表面具有內(nèi)壁環(huán)槽連通外壁通孔；在浮動(dòng)活塞容油腔底部還具有一個(gè)極細(xì)小的底部長(zhǎng)通孔；活塞密封環(huán)安裝在浮動(dòng)活塞上；下彈簧、浮動(dòng)活塞、上彈簧順次安裝在殼體內(nèi)；端帽與殼體緊固密封連接，并與活塞桿下端部緊固連接；浮動(dòng)活塞上的密封環(huán)確保浮動(dòng)活塞可以在殼體內(nèi)滑動(dòng)密封；浮動(dòng)活塞與密封環(huán)在殼體下部形成一個(gè)高頻通油腔；浮動(dòng)活塞容油腔底部極細(xì)小的底部長(zhǎng)通孔連通容油腔與高頻通油腔。

頻率感應(yīng)機(jī)構(gòu)的殼體外徑小于復(fù)原閥系外徑，因此減振器油液流經(jīng)復(fù)原閥系時(shí)，不受頻率感應(yīng)機(jī)構(gòu)阻礙。

端帽與殼體緊固密封連接方式為殼體外緣旋鉚緊固密封端帽。

當(dāng)減振器靜止時(shí)，頻率感應(yīng)機(jī)構(gòu)的浮動(dòng)活塞不動(dòng)，上彈簧和下彈簧處于壓力平衡狀態(tài)，此時(shí)，浮動(dòng)活塞上的側(cè)壁環(huán)槽與殼體的內(nèi)壁環(huán)槽不連通，兩個(gè)環(huán)槽錯(cuò)開(kāi)處于封閉狀態(tài)。