[實用新型]一種行人前端保護總成及車輛

有效

• 申請號: 201920533440.1
• 申請日: 2019-04-16
• 公開（公告）號: CN209888812U
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 曹逢春;郭鍇銘;陳河北;李曉勇;葉沾露
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60R21/34
• 分類號: B60R21/34
• 代理公司: 44325 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 陽開亮

為克服現有技術底盤較低的車輛現有上支撐結構的剛度過大，下支撐結構的剛度不足，易導致行人腿部變形不合理，造成較大傷害的問題，本實用新型提供了一種行人前端保護總成及車輛。本實用新型公開的行人前端保護總成，可有效使得其上支撐結構、中支撐結構和下支撐結構的剛度呈從上到下遞增的趨勢，這使得在行人腿部撞擊車輛前端的過程中，能夠較好的吸收沖擊能量，同時引導腿部前傾，防止小腿發生較大彎曲變形，減小腿部受到的傷害。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，尤其指車輛上的行人前端保護總成領域。

背景技術

隨著在交通事故死亡人數中，行人與車輛發生碰撞而導致的行人傷亡所占比例有逐年上升趨勢，世界各國陸續制定法規或標準來提高汽車行人保護能力，歐盟、日本已經強制實施行人保護標準，中國于2009年發布推薦性國家標準GB/T 24550-2009，預計強制性國家標準修訂工作也馬上啟動。而新車評價規程(NCAP)對行人保護提出了更高的要求，目前我國行人保護進入快速發展階段，具體表現是法規更新更快，評價體系更為嚴格。所以為了減輕行人的損傷程度，通過優化汽車的結構來提升對行人的保護成為一項重要課題。

在行人與行駛的車輛發生碰撞時，汽車一般須能通過前部變形吸收汽車的一部分能量，降低傳遞給行人的能量。把前部涉及變形的結構可統稱為行人前端保護總成，目前，常見的行人前端保護總成大概分為上、中、下三段支撐結構；行人保護要求綜合控制腿部傷害值，即汽車前部結構上中下支撐結構剛度需通過車型作整體匹配，引導腿部向有利的方向傾斜，降低腿部傷害值，所以上中下主要支撐部件的合理布置及結構設計是該區域行人保護性能提升的關鍵。

目前，常見上支撐結構中主要包括發動機蓋；中支撐結構主要包括前保蒙皮、前防撞梁和吸能泡沫；下支撐結構主要包括小腿保護支架等；吸能泡沫位于前防撞梁和前保蒙皮之間，使其行人被撞擊時可以對行人小腿進行保護。該現有三段支撐結構一定程度上可以對行人起保護作用。然而，對于底盤較低的轎車而言，現有上支撐結構的剛度過大，下支撐結構的剛度不足，易導致行人腿部變形不合理，造成較大傷害。

實用新型內容

為克服現有技術底盤較低的轎車現有上支撐結構的剛度過大，下支撐結構的剛度不足，易導致行人腿部變形不合理，造成較大傷害的問題，本實用新型提供了一種行人前端保護總成及車輛。

本實用新型一方面提供了一種行人前端保護總成，包括上支撐結構、中支撐結構和下支撐結構；

所述上支撐結構的剛度小于中支撐結構的剛度，所述中支撐結構的剛度小于所述下支撐結構的剛度。

本實用新型公開的行人前端保護總成，可有效使得其上支撐結構、中支撐結構和下支撐結構的剛度呈從上到下遞增的趨勢，這使得在行人腿部撞擊車輛前端的過程中，能夠較好的吸收沖擊能量，同時引導腿部前傾，防止小腿發生較大彎曲變形，減小腿部受到的傷害。

進一步地，所述上支撐結構包括發動機蓋和亮飾條；

所述中支撐結構包括前保蒙皮、進氣格柵、吸能泡沫和前防撞梁；所述進氣格柵嵌于所述前保蒙皮內；在車身方向上，所述吸能泡沫和前防撞梁依次布置于所述前保蒙皮的后部；

所述下支撐結構包括導流板及小腿保護支架，所述導流板及小腿保護支架設有加強結構；

在車長方向上，所述發動機蓋的前端面位于所述前防撞梁的前端面的前方；所述吸能泡沫的前端面位于所述發動機蓋的前端面的前方；所述亮飾條的前端面位于發動機蓋的前端面的前方；