[實用新型]散熱基座

有效

• 申請號: 201920533329.2
• 申請日: 2019-04-18
• 公開（公告）號: CN210247324U
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 劉锎;尤培艾;曹長東;孫浩
• 申請（專利權）人: 臺達電子企業管理（上海）有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 隆天知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 任蕓蕓;鄭特強

一種散熱基座，包含本體、液冷通路以及絕熱組件，本體具有底板及本體側壁，底板具有第一表面及第二表面，第一表面與第二表面相對，本體側壁連接并環繞底板以形成容置空間，容置空間位于第一表面以容設電路板及其上設置的電子組件；液冷通路，形成于本體的底板的第二表面，其中本體的第一表面對應于液冷通路處包括第一冷區以及第二冷區，其中第一冷區未與電子組件熱接觸，第二冷區與電子組件熱接觸；以及絕熱組件，覆蓋于至少部分的第一冷區上。

技術領域

本實用新型涉及一種散熱裝置，尤其涉及一種電子組件的散熱基座。

背景技術

油電混合車或電動汽車由于具有經濟、節能、環保等優點，目前已逐漸成為各大車廠研發重點。作為電動汽車的關鍵部件之一，電動汽車充電機，其總體上可分為非車載充電裝置和車載充電機OBCM(On Board Charger Module)。非車載充電裝置，也叫地面充電裝置或充電樁，通常其功率、體積和質量比較大。車載充電機則是指安裝電動車上、利用地面交流電網對電池組進行充電的裝置，它將交流動力電纜線直接插入到電動汽車的插座中給電動汽車充電。

車載充電機的結構設計及熱管理水平是綜合評價和衡量車載充電機性能時最為關鍵的指標之一。關于熱管理，由于車載充電機運作時會產生熱能，過多的熱能將影響其效率，因而需要適度地對車載充電機進行散熱，才能維持良好的運作效率。

車載充電機通常是將其電路板設置于散熱基座中，以由散熱基座輔助將電路板所產生的熱能適當地排除。然而，由于電路板上的電子組件分布并不均勻，且各個電子組件產生的熱量程度亦不同，導致公知的散熱基座整體的溫度分布不均，因而空氣中的水分容易在散熱基座溫度相對較低的區域受到冷凝作用而形成水珠，造成電路板短路而毀損。

因此，如何發展一種散熱基座，以避免公知的散熱基座容易因溫度分布不均而使部分區域容易產生水珠，致使設置于其中的電路板短路而毀損，實為本領域迫切需解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種散熱基座，以解決冷凝水珠容易形成于散熱基座中的特定區域而造成散熱基座中的電路板毀損的問題。

本實用新型的另一目的在于通過于散熱基座中的特定區域覆蓋絕熱組件，使其表面相對溫度提升，進而避免冷凝水珠形成于散熱基座中的特定區域。

為達上述目的，本實用新型一較廣實施方式為提供一種散熱基座，包含本體、液冷通路以及絕熱組件。具有底板及本體側壁，底板具有第一表面及第二表面，第一表面與第二表面相對，本體側壁連接并環繞底板以形成容置空間，容置空間位于第一表面以容設電路板及其上設置的電子組件，液冷通路，形成于本體的底板的第二表面，其中本體的第一表面對應于液冷通路處具有第一冷區與第二冷區，第一冷區未與至少一電子組件熱接觸，第二冷區與至少一電子組件熱耦接；絕熱組件，覆蓋于至少部分的第一冷區上。

根據本實用新型其中一個實施方式，散熱基座還包含至少一第一凸起部，凸出于該本體的該底板的該第一表面，并具有至少一第一凸起部頂面，該第一凸起部頂面具有一第一散熱區及一第一非散熱區，該第一散熱區與該本體上方設置的該電路板的該至少一電子組件熱接觸，且該第一非散熱區未與該電路板的該至少一電子組件熱接觸，其中該液冷通路由其相對于該第一凸起部頂面的一側所形成的至少一空間構成，其中該第一冷區為該第一凸起部頂面的該第一非散熱區。

根據本實用新型其中一個實施方式，散熱基座還包含至少一凹陷部，自該第一凸起部凹陷形成，且該凹陷部具有一凹陷部底面，且該凹陷部底面具有一第二散熱區及一第二非散熱區，其中該第二散熱區與該電路板的該至少一電子組件熱接觸，該第二非散熱區未與該電路板的該至少一電子組件熱接觸，其中該第一冷區為該第二非散熱區。