[實用新型]氣體電磁閥的驅動電路以及氣體燃燒裝置

有效

• 申請號: 201920532134.6
• 申請日: 2019-04-18
• 公開（公告）號: CN209943648U
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 糟谷尚平
• 申請（專利權）人: 株式會社能率
• 主分類號: F16K31/06
• 分類號: F16K31/06;F23D14/00
• 代理公司: 11277 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 劉新宇

本實用新型涉及氣體電磁閥的驅動電路以及氣體燃燒裝置。其中，所述驅動電路用于對所述氣體電磁閥的開閉狀態進行控制，包括：相互串聯連接的至少三個驅動元件，并且所述至少三個驅動元件還與所述氣體電磁閥串聯連接，其中，在所述至少三個驅動元件都處于使所述氣體電磁閥打開的狀態的情況下，所述氣體電磁閥成為打開狀態，反之，則所述氣體電磁閥成為關閉狀態，其中，所述至少三個驅動元件中的至少一個驅動元件的耐壓比其它驅動元件的耐壓高。根據本實用新型實施例的氣體電磁閥的驅動電路以及氣體燃燒裝置能夠保證利用該氣體電磁閥進行開閉控制的安全性。

技術領域

本實用新型涉及氣體燃燒領域，尤其涉及一種氣體電磁閥的驅動電路以及氣體燃燒裝置。

背景技術

根據作為中國國家標準規格(GB)的認證機構的國家燃氣用具質量監督檢驗中心(CGAC)的要求，在對用于氣體燃燒裝置的氣體電磁閥的開閉狀態進行控制的兩個驅動元件都發生故障時，能夠利用一個控制器來確保氣體燃燒裝置的安全性。因此，將控制一個氣體電磁閥所需要的驅動元件設為三個驅動元件。在設置了三個驅動元件的氣體電磁閥的驅動電路中，如果只有一個驅動元件發生故障，則在另外兩個驅動元件發生故障之前，都能夠確保氣體燃燒裝置的安全性。

但是，在由于例如電源電路部的故障等而使得整個驅動電路成為過電壓狀態的情況下，將會對這些驅動元件施加超出其耐壓能力的電壓。所以，存在三個驅動元件同時發生故障的可能。由此將導致氣體電磁閥的開閉狀態變得不明確，進而發生向大氣釋放未燃燒的易燃氣體的危險。

實用新型內容

技術問題

有鑒于此，本實用新型要解決的技術問題是，如何切實保證利用氣體電磁閥進行開閉控制的安全性。

解決方案

為了解決上述技術問題，根據本實用新型的一實施例，提供了一種氣體電磁閥的驅動電路，用于對所述氣體電磁閥的開閉狀態進行控制，包括：相互串聯連接的至少三個驅動元件，并且所述至少三個驅動元件還與所述氣體電磁閥串聯連接，其中，在所述至少三個驅動元件都處于使所述氣體電磁閥打開的狀態的情況下，所述氣體電磁閥成為打開狀態，反之，則所述氣體電磁閥成為關閉狀態，其中，所述至少三個驅動元件中的至少一個驅動元件的耐壓比其它驅動元件的耐壓高。

對于上述氣體電磁閥的驅動電路，在一種可能的實現方式中，所述至少三個驅動元件中的至少一個驅動元件的耐壓是其它驅動元件的耐壓的5倍以上。

對于上述氣體電磁閥的驅動電路，在一種可能的實現方式中，所述驅動電路還設置有過電壓保護裝置，在所述驅動電路成為過電壓狀態的情況下，所述過電壓保護裝置成為使所述驅動電路斷路的狀態。

對于上述氣體電磁閥的驅動電路，在一種可能的實現方式中，還包括：主控組件，用于向所述至少三個驅動元件中的各個驅動元件的控制端分別施加用于使所述氣體電磁閥打開的驅動信號或者用于使所述氣體電磁閥關閉的驅動信號，其中，控制端被施加了用于使所述氣體電磁閥打開的驅動信號的驅動元件成為導通狀態，控制端被施加了用于關閉使所述氣體電磁閥關閉的驅動信號的驅動元件成為斷開狀態。

對于上述氣體電磁閥的驅動電路，在一種可能的實現方式中，所述驅動電路包括相互串聯連接的第一驅動元件、第二驅動元件和第三驅動元件，其中，所述第一驅動元件的第一端與電壓源連接，所述第一驅動元件的第二端與所述第二驅動元件的第一端連接，所述第二驅動元件的第二端與第三驅動元件的第一端連接，所述第三驅動元件的第二端接地。

對于上述氣體電磁閥的驅動電路，在一種可能的實現方式中，還包括：第四驅動元件和第五驅動元件，其中，所述第四驅動元件的第一端經由第一電阻與所述第一驅動元件的控制端連接，所述第四驅動元件的第二端接地，所述第五驅動元件的第一端經由第二電阻與所述第二驅動元件的控制端連接，所述第五驅動元件的第二端接地。