[實用新型]一種新能源汽車鋰電池組0伏充電控制器

有效

• 申請號: 201920530081.4
• 申請日: 2019-04-18
• 公開（公告）號: CN209748247U
• 公開（公告）日: 2019-12-06
• 發明（設計）人: 趙君良;朱濤;金波
• 申請（專利權）人: 湖北尚緯新能源技術有限公司
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02;B60L53/00
• 代理公司: 42247 武漢紅觀專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 陳凱<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本實用新型提出了一種新能源汽車鋰電池組0伏充電控制器，通過設置由第二前端采集電路、第二驅動電路和第二控制器組成的第二控制系統，在鋰電池組電壓異常甚至為0伏，無法給第一控制系統供電而導致充電通道無法打開時，可以借用市電作為第二控制系統的電源，由第二驅動電路打開充電通道進行充電，通過第二前端采集電路采集鋰電池組的電壓，當鋰電池組的電壓恢復至正常范圍時，開始給第一控制系統供電，第一控制系統介入工作，第二控制系統退出工作模式，完成交接，通過這種交接的方式，可以在鋰電池組電壓異常，甚至降為0伏時，使用第二控制系統給鋰電池組預充電，從而不用將鋰電池組送回廠家維修或更換，提高了鋰電池組的實用性。

技術領域

本實用新型涉及電池充電管理系統領域，尤其涉及一種新能源汽車鋰電池組0伏充電控制器。

背景技術

新能源汽車鋰電池組長期放置時由于系統的損耗及電池組的自耗，鋰電池組電壓會下降，嚴重時可以下降到0伏，由于常規的BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)電池管理系統是由鋰電池組供電的，當鋰電池組下降至0伏時，BMS電池管理系統無法正常工作，因此BMS電池管理系統就無法充電，這時需要退回廠家進行維護或更換，這樣給新能源汽車的正常使用帶來一定的不便。因此，為解決上述問題，本實用新型提供一種新能源汽車鋰電池組0伏充電控制器，可以在鋰電池組電壓降為0伏時，給鋰電池組充電，從而不需要返回廠家維護或更換。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提出了一種新能源汽車鋰電池組0伏充電控制器，可以在鋰電池組電壓降為0伏時，給鋰電池組充電，從而不需要返回廠家維護或更換。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：本實用新型提供了一種新能源汽車鋰電池組0伏充電控制器，其包括順次電性連接的市電輸入電路、市電充電電路、充電功率電路、鋰電池組，以及順次連接的第二控制器、第二前端采集電路和第二驅動電路，第二前端采集電路與鋰電池組電性連接，第二驅動電路與充電功率電路電性連接，第二控制器與市電充電電路電性連接。

在以上技術方案的基礎上，優選的，還包括順次電性連接的第一控制器、第一前端采集電路和第一驅動電路；

第一前端采集電路與鋰電池組電性連接，第一驅動電路與充電功率電路電性連接，鋰電池組分別與第一前端采集電路、第一驅動電路和第一控制器電性連接。

在以上技術方案的基礎上，優選的，第二前端采集電路包括電壓采集電路、電流采集電路、溫度采集電路和鋰電池模擬前端芯片；

電壓采集電路、電流采集電路、溫度采集電路分別與鋰電池模擬前端芯片電性連接，電壓采集電路與鋰電池組電性連接，鋰電池模擬前端芯片與第二控制器電性連接。

進一步優選的，電壓采集電路包括多個單節鋰電池電壓采集電路和多個鋰電池組電壓采集電路；

多個單節鋰電池電壓采集電路分別與鋰電池組內的單節鋰電池一一對應電性連接，鋰電池組電壓采集電路與鋰電池組內多個鋰電池并聯，多個單節鋰電池電壓采集電路和多個鋰電池組電壓采集電路分別與鋰電池模擬前端芯片電性連接。

進一步優選的，第二驅動電路包括開關電路、泄放回路和調節電路；

開關電路分別與鋰電池模擬前端芯片、泄放回路、調節電路和充電功率電路電性連接，泄放回路分別充電功率電路和調節電路電性連接。

進一步優選的，鋰電池模擬前端芯片為BQ7694003芯片。

進一步優選的，開關電路包括電阻R115-R117、二極管D26和MOS管Q22；