[實用新型]汽車后縱支臂的成型模具

有效

• 申請號: 201920528540.5
• 申請日: 2019-04-18
• 公開（公告）號: CN209811017U
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 方煜定
• 申請（專利權）人: 浙江舜仕汽車技術有限公司
• 主分類號: B21D28/34
• 分類號: B21D28/34;B21D53/88
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車后縱支臂的成型模具，它包括上拉板、上滑塊、突耳側孔成型條和下固定板；所述上拉板固定連接在上模組件上，上滑塊的上端與上拉板滑動連接并在豎直方向上限位，上滑塊的下端與突耳側孔成型條的上端固定連接，突耳側孔成型條的下端與待加工產品的下模擬塊的突耳側孔位置處的插孔插接；上滑塊一側與下固定板的一側滑動連接并水平方向上限位，下固定板的下端固定連接在下模組件上。這樣，結構更加緊湊、簡單，既能實現脫模功能，同時也減少模具體積，減少生產成本。

技術領域

本實用新型涉及模具的技術領域，具體講是一種汽車后縱支臂的成型模具。

背景技術

后縱支臂是汽車穩定支撐的連接部件之一，它是位于汽車底盤位置的受力零件，關系到汽車的安全性能，因此，各汽車生產廠家對后縱支臂的產品要求較高。比如產品成型時減薄率不能超標，不能出現暗裂，產品平整度要符合裝配要求，邊線的要求要達到高標準，翻孔精度要達標。早前的汽車后縱支臂采用鑄鐵鑄造而成，但是由于受鑄造技術等因素的影響，汽車后縱支臂的結構都比較粗糙，整體比較笨重，材料浪費嚴重。目前市面上出現采用鍛造沖壓設備模鍛成型的汽車后縱支臂，是普遍常用的成型方式。但是，如附圖1中所示的汽車后縱支臂，現有技術的一體成型的成型模具是做不到產品要求的精度的，這是因為：附圖1中所示的汽車后縱支臂1，產品的邊緣有一個類似于鉤子一樣的突耳2，突耳2上設有圓形通孔，圓形通孔的側壁設有貫通周圍壁板的缺口，同時突耳跟隨產品周邊翻邊后呈折彎狀，而圓形通孔與缺口的脫模并不能直接從缺口處拉出，因此，這個部位的脫模非常困難。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種脫模順利、結構簡單、體積緊湊的汽車后縱支臂的成型模具。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的汽車后縱支臂的成型模具，包括上模組件、下模組件、以及位于上模組件和下模組件之間的成型機構；該成型機構包括用于成型產品突耳上缺口的突耳側沖孔機構，它包括上拉板、上滑塊、突耳側孔成型條和下固定板；所述上拉板固定連接在上模組件上，上滑塊的上端與上拉板滑動連接并在豎直方向上限位，上滑塊的下端與突耳側孔成型條的上端固定連接，突耳側孔成型條的下端與待加工產品的下模擬塊的突耳側孔位置處的插孔插接；上滑塊一側與下固定板的一側滑動連接并水平方向上限位，下固定板的下端固定連接在下模組件上。

所述的上拉板包括水平設置的平板和豎直方向設置的側掛板，平板的左右兩端固定連接在上模組件上，側掛板為兩塊且分別位于平板的前后兩側；每塊側掛板均由豎直的連接板和水平的限位板組成形成L形，側掛板的上端與平板固定連接，兩塊側掛板的水平限位板相對設置。

所述的上拉板的左右兩端各設有用于合模時對上滑塊端面限位的合模限位板，以及開模時對上滑塊端面限位的開模限位板。

所述的上滑塊的上部的前后兩側分別設有用于與上拉板滑動連接的滑槽，上拉板的水平板滑動連接在滑槽內；上滑塊上部的左端面嵌有限位圓柱體，限位圓柱體的端面突出于上滑塊的端面，并與連接于上拉板端部的合模限位板抵緊限位或脫開；上滑塊上部的右端面也設有限位圓柱體，限位圓柱體的端面突出于上滑塊的端面，并與連接于上拉板端部的開模限位板抵緊限位或脫開。

所述上滑塊一側與下固定板的一側滑動連接并水平方向上限位是指，上滑塊的一側端面上具有向內凹的內凹V形面，并且內凹V形面的長度延伸方向與突耳側孔成型條的長度延伸方向相同；所述下固定板的一側端面上具有與上滑塊的內凹V形面相配合的向外凸的外凸V形面，上滑塊的內凹V形面與下固定板的外凸V形面滑動連接；并且，上滑塊面向下固定板的前后兩側各自連接有延伸臂，下固定板的前后兩側各處設有向外突出的突條，突條沿外凸V形面的長度方向邊緣設置，延伸臂的另一端與突條卡接同時滑動連接。

所述上滑塊上內凹V形面的兩面相交處設有內凹的方形沉槽，相應的下固定板上外凸V形面的兩面相交處設有與方形沉槽相配合的方形凸條。