[實用新型]一種單胎式掛車車橋生產用稱重裝置

有效

• 申請號: 201920525730.1
• 申請日: 2019-04-18
• 公開（公告）號: CN209727233U
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 李魯縣;王清健
• 申請（專利權）人: 梁山魯恒掛車配件有限公司
• 主分類號: G01G19/00
• 分類號: G01G19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種單胎式掛車車橋生產用稱重裝置，包括底板，所述底板的頂部固定連接有稱重器本體，所述底板頂部的兩側均固定連接有支撐架，兩個所述支撐架的頂部之間固定連接有頂板，所述頂板的頂部固定連接有活動箱，所述活動箱內壁的正面滑動連接有活動板，所述活動板的正面固定連接有傳動桿，傳動桿的正面貫穿活動箱并延伸至活動箱的外部，傳動桿延伸至活動箱的外部的一端固定連接有移動板。本實用新型涉及車橋稱重技術領域。該單胎式掛車車橋生產用稱重裝置，操作簡單，實用性強，而且省時省力，不需要工作人員手動將車橋放置在測量的位置，也不需要叉車的使用，節約了公司成本，提高了工作效率，滿足了不同工廠的使用。

技術領域

本實用新型涉及車橋稱重技術領域，具體為一種單胎式掛車車橋生產用稱重裝置。

背景技術

汽車車橋，又稱車軸，通過懸架與車架相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛，車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側，再各自通過懸架系統支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。

在現實生活當中，汽車車橋再生產完畢后，需要進行一系列的加工以及稱重，然而現有的稱重設備存在了一些缺點，比如現有的稱重設備，通常是多個工作人員將車橋抬至稱重的位置，費時費力，嚴重的造成了人力上的浪費，或者通過外界機械臂或者叉車進行操作，自身不具有拿取的功能，一系列的輔助操作，不僅影響了稱重工作的效率以及效果，而且提高了公司成本，降低了工作效率，以至于不能滿足不同工廠的使用。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種單胎式掛車車橋生產用稱重裝置，解決了自身不具有拿取功能，影響了稱重工作的效率以及效果，而且提高了公司成本的問題。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種單胎式掛車車橋生產用稱重裝置包括底板，所述底板的頂部固定連接有稱重器本體，所述底板頂部的兩側均固定連接有支撐架，兩個所述支撐架的頂部之間固定連接有頂板，所述頂板的頂部固定連接有活動箱，所述活動箱內壁的正面滑動連接有活動板，所述活動板的正面固定連接有傳動桿，所述傳動桿的正面貫穿活動箱并延伸至活動箱的外部，所述傳動桿延伸至活動箱的外部的一端固定連接有移動板，所述移動板的正面固定連接有固定板，所述固定板的底部固定連接有第一電動伸縮桿，所述第一電動伸縮桿的底端固定連接有夾緊結構，所述固定板底部的兩側均固定連接有平衡板，兩個所述平衡板相離的一側的底部均固定連接有滑動桿，兩個所述滑動桿相離的一側均滑動連接有滑動板，兩個所述滑動板的底部分別固定于所述夾緊結構的頂部。

進一步地，所述夾緊結構包括卡板，所述卡板的底部固定連接有弧形限位塊，所述卡板底部的兩側均固定連接有L型板，兩個所述L型板的底部均活動連接有夾緊塊。

進一步地，兩個所述夾緊塊相對的一側均固定連接有弧形夾緊板，兩個所述弧形夾緊板相對的一側之間固定連接有防滑球。

進一步地，兩個L型板相對的一側均固定連接有第二電動伸縮桿，兩個所述第二電動伸縮桿的一端均固定連接有移動塊，并且兩個移動塊分別滑動連接于兩個所述L型板相對的一側，兩個所述移動塊的底部均活動連接有連接桿，兩個所述連接桿的另一端分別活動連接于兩個所述夾緊塊相對的一側。

進一步地，所述活動板的背面固定連接有齒輪，所述齒輪的頂部固定連接有第一皮帶輪，所述活動箱內壁的背面固定連接有直齒板，并且所述直齒板的正面與齒輪的外表面嚙合。

進一步地，所述活動板的背面的一側固定連接有電機，所述電機的輸出軸的外表面固定連接有第二皮帶輪，所述第二皮帶輪的外表面與第一皮帶輪的外表面通過皮帶傳動連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：