[實用新型]四缸大扭矩對置發動機

有效

• 申請號: 201920522203.5
• 申請日: 2019-04-17
• 公開（公告）號: CN210422771U
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 李巍;張受周
• 申請（專利權）人: 天津德盛鎂汽車部件有限公司
• 主分類號: F02B75/18
• 分類號: F02B75/18;F02B75/28
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 楊慧玲

本實用新型提供了一種四缸大扭矩對置發動機，屬于發動機領域，包括啟動電機、齒輪盤、排氣曲軸、進氣曲軸、點火組件和缸體，啟動電機通過小齒輪與齒輪盤嚙合傳動，齒輪盤與排氣曲軸同軸轉動，排氣曲軸通過傳送皮帶帶動進氣曲軸轉動，排氣曲軸通過第一活塞連桿與第一活塞連接，進氣曲軸通過第二活塞連桿與第二活塞連接，第一活塞和第二活塞向對設置在同一缸體內，與缸體一側有并排設置的第二缸體，第二缸體內有相對設置的活塞，活塞通過兩側對應曲軸驅動做方向相反運動。本實用新型重心低，增加車輛穩定性，體積小，安裝空間小，有利于汽車設計更好的利用空氣動力學原理，振動小，功率大，質量輕。

技術領域

本發明屬于發動機領域，涉及一種四缸大扭矩對置發動機。

背景技術

發動機是一種能夠把其他形式的能轉化為機械能的機器，是汽車、飛機、船舶、工程機械等現代化工業、運輸的主要動力裝置，發動機的類型很多，結構各異，傳統發動機的氣缸排列方式為L直列、V直列、W12、16發動機等，這些發動機上都采用活塞、連桿、曲軸機構工作產生動力。這些發動機共同存在這體積大、重量重、結構復雜、穩定性差的共性缺點。

發明內容

本發明要解決的問題是在于提供一種體積小，質量輕的四缸大扭矩對置發動機。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：

四缸大扭矩對置發動機，包括啟動電機、齒輪盤、排氣曲軸、進氣曲軸、點火組件和缸體，所述啟動電機通過小齒輪與齒輪盤嚙合傳動，所述齒輪盤與排氣曲軸同軸轉動，所述排氣曲軸通過傳送皮帶帶動進氣曲軸轉動，所述排氣曲軸通過第一活塞連桿與第一活塞連接，所述進氣曲軸通過第二活塞連桿與第二活塞連接，所述第一活塞和第二活塞向對設置在同一缸體內，與所述缸體一側有并排設置的第二缸體，所述第二缸體內有相對設置的活塞，活塞通過兩側對應曲軸驅動做方向相反運動。

進一步的，所述第一活塞和第二活塞水平對置且位于同一軸線上，所述第一活塞和第二活塞同時到達缸體中心位置，二者運動保持同步。

進一步的，所述缸體對應設置兩個點火組件，兩個點火組件分布在缸體的上下端，與缸體燃燒室相通設置，所述燃燒室為第一活塞和第二活塞中間位置，所述點火組件與機械泵連接。

進一步的，所述缸體側壁設置有與外界連通的進氣口和排氣系統接口，所述進氣口靠近第二活塞設置，所述排氣系統接口靠近第一活塞設置。

進一步的，所述進氣口設置在氣體儲存室上端，所述氣體儲存室通過過壓閥與缸體內部相通。

進一步的，所述進氣曲軸通過皮帶與機械增壓機構連接，所述機械增壓機構與進氣口相通設置。

進一步的，所述缸體外壁表面設置有冷卻水套。

進一步的，所述排氣曲軸通過傳動軸與齒輪盤同軸轉動，所述傳動軸通過傳動皮帶與從動軸連接，所述從動軸帶動進氣曲軸同軸轉動，所述傳動軸與從動軸之間設置有傳動輪，所述傳動輪與傳動皮帶轉動連接。

進一步的，所述第一活塞、第二活塞、缸體、傳動輪和整體殼體百分之七十為鎂合金材質。

進一步的，燃料可為柴油或汽油，燃料為柴油時，第一活塞與第一活塞在缸體內將燃料壓縮至一定程度自動點火，燃料為汽油時，第一活塞與第一活塞在缸體內將燃料壓縮，然后用點火組件點火，燃料為柴油和燃料為汽油的壓縮比不同。

與現有技術相比，本發明具有的優點和積極效果如下。

1、本發明為水平對置發動機，發動機平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動，發動機整體高度降低，長度縮短，兩側活塞產生力矩能相互抵消。

2、本發明振動小，體積小，采用鎂合金材質重量輕，功率高，熱效高，結構簡約，維護成本低。