[實用新型]裝載機變速箱換擋緩沖多功能變速操縱閥

有效

• 申請號: 201920519305.1
• 申請日: 2019-04-17
• 公開（公告）號: CN210218658U
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 吳戈;吳椒
• 申請（專利權）人: 杭州蕭山叉車配件有限公司
• 主分類號: F16H61/40
• 分類號: F16H61/40;F16H61/04
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務所(普通合伙) 33266
• 代理人: 金磊

本實用新型公開了一種裝載機變速箱換擋緩沖多功能變速操縱閥。屬于裝載機變速操縱閥技術領域，該裝載機變速操縱閥能夠解決換擋沖擊的技術問題。包括閥體，所述閥體內設有制動裝置，位于制動裝置上方的閥體內安裝有減壓平衡裝置，位于制動裝置左側的閥體上安裝有二次蓄能緩沖裝置，位于二次蓄能緩沖裝置下方的閥體上安裝有變速換擋裝置，所述閥體內設有與減壓平衡裝置和制動裝置相連通的第一主油路，位于第一主油路下方的閥體內設有與制動裝置和二次蓄能緩沖裝置相連通的第二主油路，所述第二主油路與平衡油路連通連接，位于第二主油路下方的閥體內設有與變速換擋裝置和二次蓄能緩沖裝置相連通的工作油路。

技術領域

本實用新型涉及裝載機變速操縱閥技術領域，具體涉及一種裝載機變速箱換擋緩沖多功能變速操縱閥。

背景技術

當前國內普及使用的ZL40/50裝載機變速箱大都使用定軸式機液換擋變速操縱閥。這類變種箱和變速操縱閥是我國六、七十年代從國外引進消化。但由于國內外的作業環境不同，作業時的操作標準不同，作業人員的操作習慣不同，致使出現裝載機作業時換擋沖擊大的技術難題。多年來裝載機制造企業、變速箱制造企業、變速操縱閥制造企業對變速操縱閥多次進行技術改進，但都沒有徹底解決換擋沖擊的技術難題。

現有技術的ZL40/50變速箱的離合器接排規律，是油壓升到0.8MPa時初始接排，油壓上升到1.0MPa時接合，油壓上升到1.4MPa壓緊，原升壓曲線由于油壓上升至0.8MPa和1.0MP的時間短，使變速箱離合器接排過快，所以造成換擋沖擊。

實用新型內容

本實用新型是為了解決現有裝載機變速操縱閥存在較大的換擋沖擊的不足，提供一種能夠不改變原變速操縱閥的安裝油口對接尺寸的同時增加二次蓄能緩沖裝置，解決換擋沖擊的技術問題，并優化變速操縱閥各種結構的組合，以滿足裝載機主機制造企業對變速箱、變速操縱閥的差異化需求的裝載機變速箱換擋緩沖多功能變速操縱閥。

以上技術問題是通過下列技術方案解決的：

一種裝載機變速箱換擋緩沖多功能變速操縱閥，包括閥體，所述閥體內設有制動裝置，位于制動裝置上方的閥體內安裝有減壓平衡裝置，位于制動裝置左側的閥體上安裝有二次蓄能緩沖裝置，位于二次蓄能緩沖裝置下方的閥體上安裝有變速換擋裝置，所述閥體內設有與減壓平衡裝置和制動裝置相連通的第一主油路，位于第一主油路下方的閥體內設有與制動裝置和二次蓄能緩沖裝置相連通的第二主油路，所述第二主油路與平衡油路連通連接，位于第二主油路下方的閥體內設有與變速換擋裝置和二次蓄能緩沖裝置相連通的工作油路。

作為優選，所述減壓平衡裝置包括連通連接在減壓閥腔左側的平衡閥腔，所述減壓閥腔內安裝帶有增壓孔的減壓閥桿，所述減壓閥桿通過減壓彈簧壓緊連接在平衡滑塊的右端，所述減壓閥桿與減壓彈簧之間設有壓力調節片，所述平衡滑塊通過平衡彈簧壓緊連接在平衡閥腔內，所述平衡閥腔與平衡油路和第一主油路均連通連接。

作為優選，所述二次蓄能緩沖裝置包括帶有平衡閥桿的蓄能緩沖閥孔，所述蓄能緩沖閥孔連通連接在第二主油路上，所述平衡閥桿底部設有平衡閥桿增壓腔，所述平衡閥桿增壓腔連通連接在工作油路上，平衡閥桿的一端套接在蓄能彈簧上，所述蓄能彈簧上套接有蓄能閥套，所述平衡閥桿外側安裝帶有蓋板紙墊的蓋板，所述蓋板通過蓋板螺釘固定連接在閥體上，所述蓋板與蓄能閥套之間設有蓄能腔和蓄能增壓油路，所述蓄能增壓油路左端設有與蓄能腔控制連通的蓄能節流嘴，位于蓄能節流嘴右端的蓄能增壓油路上依次設有與其連通連接的單向閥油路和蓄能回油管，所述單向閥油路和蓄能回油管之間的閥體上設有回油腔。

作為優選，位于平衡油路右側的閥體上安裝有疏導針閥節流嘴組件，所述疏導針閥節流嘴組件包括設置在閥體底端且與平衡閥腔相連通的單向閥油路，所述單向閥油路的進口安裝帶有單向閥擋板的單向閥，位于單向閥上方的閥體上設有疏導針閥節流嘴，所述疏導針閥節流嘴通過節流孔連通連接在平衡油路上，所述節流孔內設有疏導針閥。