[實用新型]一種船舶動力艙室

有效

• 申請號: 201920519143.1
• 申請日: 2019-04-16
• 公開（公告）號: CN209988082U
• 公開（公告）日: 2020-01-24
• 發明（設計）人: 溫智煒
• 申請（專利權）人: 溫智煒
• 主分類號: B63B43/18
• 分類號: B63B43/18;B63B11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種船舶動力艙室，包括動力艙室本體，所述動力艙室本體的內部安裝有將動力艙室本體分割成兩個獨立安裝空間的分割板，所述動力艙室本體的左右兩側艙壁均開設有隔斷空腔，所述動力艙室本體的外壁開設有與外側艙壁開設有與隔斷空腔對應的安裝槽，所述安裝槽的內部安裝有吸收彈簧，所述吸收彈簧遠離動力艙室本體的一端固定連接有與船體外表面弧度相適配的受力板，所述安裝槽的內部安裝有與隔斷空腔連通的豎直管。本實用新型不僅可以有效的保證船舶航行的動力，還能有效的對船舶動力艙室進行保護，減少外界因素對受力板的沖擊，減少沖擊力對船舶船體和動力艙室本體的損傷，使得船舶動力艙室本體更加安全。

技術領域：

本實用新型涉及船舶動力艙室技術領域，具體為一種船舶動力艙室。

背景技術：

船舶作為一種水上運輸工具，具有負載量大，運輸距離遠的特點，被廣泛應用于長途運輸和國際運輸中，但是在運輸的過程中，由于水底的情況都是未知的，一旦船舶航行到前灘或者較淺的水域，船舶船體很容易受到撞擊或者剮蹭，這就容易使船體受損。

船舶航行過程中，需要用到動力裝置，現在的船舶一般都會配備兩組動力設備和兩組驅動舵，以配合船員的操作合理的為船舶輸出動力，但是現在船舶的動力艙室結構過于簡單，若船舶船體受到撞擊或者其他情況影響，可能會導致船舶動力艙室受損，導致動力艙室進水，不僅會導致船舶動力設備受損，使得船舶缺少輸出動力，還會導致船舶船體的平衡，使得船體、船員和貨物的安全受到嚴重影響。

實用新型內容：

本實用新型的目的在于提供一種船舶動力艙室，以解決現有船舶船體受到撞擊或者其他情況影響，可能會導致船舶動力艙室受損，導致動力艙室進水，不僅會導致船舶動力設備受損，使得船舶缺少輸出動力，還會導致船舶船體的平衡，使得船體、船員和貨物的安全受到嚴重影響的問題。

本實用新型由如下技術方案實施：一種船舶動力艙室，包括動力艙室本體，所述動力艙室本體的內部安裝有將動力艙室本體分割成兩個獨立安裝空間的分割板，所述動力艙室本體的左右兩側艙壁均開設有隔斷空腔，所述動力艙室本體的外壁開設有與外側艙壁開設有與隔斷空腔對應的安裝槽，所述安裝槽的內部安裝有吸收彈簧，所述吸收彈簧遠離動力艙室本體的一端固定連接有與船體外表面弧度相適配的受力板；

所述安裝槽的內部安裝有與隔斷空腔連通的豎直管，所述豎直管的內部滑動連接有減震活塞，所述減震活塞與受力板之間安裝有導動桿，所述安裝槽內安裝有位于兩側的豎直管之間的且與隔斷空腔連通的橫向管，所述橫向管的內部滑動連接有兩個移動活塞，兩個移動活塞的相離面與受力板之間安裝有傳導桿；

所述傳導桿與安裝槽之間固定連接有減震彈簧，兩個所述移動活塞之間固定連接有復位彈簧，所述受力板與安裝槽之間安裝有兩組交叉分布的第一液壓推桿和第二液壓推桿。

作為優選，所述減震活塞與移動活塞均由防腐層、密封層和增阻層組成，且防腐層、密封層和增阻層之間均固定連接。

作為優選，所述減震活塞與受力板之間均開設有轉動槽，所述轉動槽的內部設置有可全方位轉動的云臺，對應的兩個云臺分別與導動桿的兩端固定連接。

作為優選，所述受力板靠近安裝槽的一面開設有與第一液壓推桿對應的第一限位槽，所述第一限位槽的內部滑動連接有與第一液壓推桿鉸接的第一限位板，且第一液壓推桿遠離受力板的一端與安裝槽鉸接。

作為優選，所述吸收彈簧的外部套設有防腐軟管，所述防腐軟管的兩端分別與安裝槽和受力板固定連接。

作為優選，所述受力板靠近安裝槽的一面開設有與第二液壓推桿對應的第二限位槽，所述第二限位槽與第一限位槽之間的夾角為九十度，所述第二限位槽的內部滑動連接有與第二液壓推桿鉸接的第二限位板，所述第二液壓推桿遠離受力板的一端與安裝槽的槽壁鉸接。

本實用新型的優點：