[實(shí)用新型]一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭殼體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920517139.1
• 申請(qǐng)日: 2019-04-17
• 公開（公告）號(hào): CN209800526U
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾懷靈
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西積裕實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): F16C11/06
• 分類號(hào): F16C11/06;F16C11/12
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭殼體，包括外殼本體，所述外殼本體包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有安裝腔，所述殼體底端面為開口設(shè)置，所述殼體上端面設(shè)置有銷孔，所述安裝腔內(nèi)上方設(shè)置有內(nèi)襯座，所述內(nèi)襯座內(nèi)設(shè)置有球頭槽，所述球頭槽內(nèi)設(shè)置有拉桿球頭，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，構(gòu)造清晰易懂，整體安裝方便，殼體內(nèi)由下而上依次進(jìn)行安裝連接，操作簡(jiǎn)單，防塵套在殼體上卡接設(shè)置，安裝方便；安裝腔內(nèi)的內(nèi)襯座與端蓋之間設(shè)置有橡膠材質(zhì)的連接座，具有緩沖效果，橡膠塊和緩沖彈簧的設(shè)置，使得拉桿球頭在豎直方向上具有柔性移動(dòng)效果，能夠降低長(zhǎng)時(shí)間情況下拉桿球頭和球頭槽內(nèi)壁之間的摩擦強(qiáng)度，提高使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向拉桿技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭殼體。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向拉桿是汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中的重要零件，它直接影響汽車操縱的穩(wěn)定性、運(yùn)行的安全性和輪胎的使用壽命。轉(zhuǎn)向拉桿分為2類，即轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向橫拉桿。轉(zhuǎn)向直拉桿承擔(dān)著把轉(zhuǎn)向搖臂的運(yùn)動(dòng)傳遞給轉(zhuǎn)向節(jié)臂的任務(wù)；轉(zhuǎn)向橫拉桿則是轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的底邊，是確保左右轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生正確運(yùn)動(dòng)關(guān)系的關(guān)鍵部件。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向拉桿外殼與拉桿球頭之間的連接安裝十分復(fù)雜麻煩，不便于維護(hù)，拉桿球頭在外殼內(nèi)的內(nèi)襯座中設(shè)置，拉桿球頭與內(nèi)襯座內(nèi)壁具有摩擦力，長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中磨損嚴(yán)重，壽命短，因此，需要一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭殼體來(lái)解決上述問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭殼體，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭殼體，包括外殼本體，所述外殼本體包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有安裝腔，所述殼體底端面為開口設(shè)置，所述殼體上端面設(shè)置有銷孔，所述安裝腔內(nèi)上方設(shè)置有內(nèi)襯座，所述內(nèi)襯座內(nèi)設(shè)置有球頭槽，所述球頭槽內(nèi)設(shè)置有拉桿球頭，所述拉桿球頭上端一體化連接有銷桿，所述銷桿上端伸出銷孔外設(shè)置，所述殼體下端開口處設(shè)置有端蓋，所述安裝腔內(nèi)端蓋與內(nèi)襯座之間設(shè)置有連接座。

優(yōu)選的，所述銷桿外表面套設(shè)有防塵套，所述殼體上端面設(shè)置有環(huán)形卡接槽，所述防塵套底端面一體化設(shè)置有環(huán)形凸起，所述環(huán)形凸起在環(huán)形卡接槽內(nèi)設(shè)置。

優(yōu)選的，所述連接座和防塵套均采用橡膠材料，所述連接座上表面與內(nèi)襯座下表面配合接觸連接設(shè)置。

優(yōu)選的，所述連接座上端面中間設(shè)置有緩沖腔，所述內(nèi)襯座底端面中間設(shè)置有連接槽，所述連接槽內(nèi)設(shè)置有橡膠塊，所述橡膠塊上表面與拉桿球頭接觸連接，所述緩沖腔內(nèi)設(shè)置有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧上端與橡膠塊底端面連接，所述緩沖彈簧下端與緩沖腔內(nèi)底部側(cè)壁固定連接。

優(yōu)選的，所述端蓋和橡膠塊均為‘T’形設(shè)置。

優(yōu)選的，所述端蓋外表面設(shè)置有外螺紋，所述殼體底端面開口處內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述端蓋與殼體底端面開口處內(nèi)側(cè)壁通過(guò)螺紋固定連接，所述端蓋通過(guò)螺栓與殼體下方開口處端面固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，構(gòu)造清晰易懂，整體安裝方便，殼體內(nèi)由下而上依次進(jìn)行安裝連接，操作簡(jiǎn)單，防塵套在殼體上卡接設(shè)置，安裝方便；安裝腔內(nèi)的內(nèi)襯座與端蓋之間設(shè)置有橡膠材質(zhì)的連接座，具有緩沖效果，橡膠塊和緩沖彈簧的設(shè)置，使得拉桿球頭在豎直方向上具有柔性移動(dòng)效果，能夠降低長(zhǎng)時(shí)間情況下拉桿球頭和球頭槽內(nèi)壁之間的摩擦強(qiáng)度，提高使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭殼體的整體截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿球頭殼體的A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-緩沖彈簧，2-端蓋，3-連接座，4-內(nèi)襯座，5-外殼本體，6-拉桿球頭，7-環(huán)形凸起，8-環(huán)形卡接槽，9-防塵套，10-銷桿，11-安裝腔，12-球頭槽，13-殼體，14-連接槽，15-橡膠塊，16-緩沖腔，17-螺栓，18-外螺紋，19-內(nèi)螺紋，20-銷孔。