[實(shí)用新型]具有油封功能的管路連接組件及航空發(fā)動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920515526.1
• 申請(qǐng)日: 2019-04-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210118564U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-02-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王維;王光強(qiáng);柴銀剛;郭世鵬
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)航發(fā)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16L41/02
• 分類(lèi)號(hào): F16L41/02;F16L41/10;F16L41/16
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 宋少娜

本實(shí)用新型涉及一種具有油封功能的管路連接組件及航空發(fā)動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)。其中，具有油封功能的管路連接組件包括：連接件，包括相互連通的第一連接部、第二連接部和第三連接部，所述第二連接部和第三連接部用于連接管路；注油件，與所述第一連接部可拆卸地連接，所述注油件被構(gòu)造為與所述第一連接部連接后，隔斷所述第二連接部與所述第三連接部之間的連通；所述注油件內(nèi)設(shè)有流道，所述流道可選擇性地與所述第二連接部和第三連接部的其中之一連通；以及密封件，可拆卸地設(shè)于所述注油件，用于密封所述流道。本實(shí)用新型在對(duì)管路的油封過(guò)程中，不需要拆除任何管路，操作簡(jiǎn)單、效率高，避免一次性消耗件的損耗，節(jié)省成本，提高可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及管路連接領(lǐng)域，尤其涉及一種具有油封功能的管路連接組件及航空發(fā)動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)。

背景技術(shù)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)輸和儲(chǔ)存的過(guò)程中，為延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的儲(chǔ)存期限，并保證儲(chǔ)存質(zhì)量，需要進(jìn)行油封操作。航空發(fā)動(dòng)機(jī)包含數(shù)量眾多的部件和附件，依據(jù)其位置和功能的不同，油封方式也不同，典型的滑油泵、滑油濾、齒輪箱等機(jī)械系統(tǒng)附件，由于對(duì)油封用油的體積有要求，即注入該類(lèi)附件中的油封用油的體積必須在一定范圍內(nèi)，不能過(guò)多也不能過(guò)少。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，往往在附件連接管路的某個(gè)相對(duì)高點(diǎn)放置連接接頭 (例如管路三通)，油封時(shí)將與此接頭連接的一段或幾段管路拆除，通過(guò)連接在附件端的接頭注入精確體積的油封用油，在重力和壓力的作用下，油封用油流入預(yù)定附件實(shí)現(xiàn)油封。注油結(jié)束后用堵頭將此接頭堵住，防止油封用油的泄漏。發(fā)動(dòng)機(jī)啟封時(shí)還需要將拆下的管路重新安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上。

上述航空發(fā)動(dòng)機(jī)油封操作存在以下不足：

1)操作繁瑣，效率低。拆除管路需要專(zhuān)業(yè)操作人員，根據(jù)技術(shù)人員編制的相關(guān)操作流程文件，借助專(zhuān)業(yè)的平臺(tái)和設(shè)備，對(duì)管路進(jìn)行拆除，發(fā)動(dòng)機(jī)啟封時(shí)還需要再重復(fù)類(lèi)似操作，將管路重新安裝，無(wú)論是管路的拆下、安裝，均需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和質(zhì)量控制。在油封期間，相關(guān)零組件也需要專(zhuān)人保管。從整個(gè)過(guò)程可以看出，現(xiàn)有油封操作非常繁瑣，而且花費(fèi)大量時(shí)間，效率很低。

2)降低可靠性。管路連接接頭的密封是通過(guò)金屬密封面的接觸變形實(shí)現(xiàn)密封的，因此管路的拆除和安裝，必然會(huì)導(dǎo)致密封面產(chǎn)生新的變形，多次拆裝后，極有可能產(chǎn)生導(dǎo)致密封不嚴(yán)、液體泄漏的缺陷，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，給發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行帶來(lái)極大隱患。

3)浪費(fèi)嚴(yán)重。接頭連接時(shí)多采用英制標(biāo)準(zhǔn)緊固件等零件固定，并使用保險(xiǎn)鋼絲等輔材，對(duì)于法蘭面密封的管路還會(huì)使用密封件密封，許多標(biāo)準(zhǔn)件為一次性消耗件，且價(jià)格較高，每次管路的拆裝都會(huì)導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)件等消耗件的更換，導(dǎo)致極大浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的其中一個(gè)目的是提出一種具有油封功能的管路連接組件及航空發(fā)動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)，用于緩解操作繁雜的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的一些實(shí)施例提供了一種具有油封功能的管路連接組件，其包括：

連接件，包括相互連通的第一連接部、第二連接部和第三連接部，所述第二連接部和第三連接部被構(gòu)造為連接管路；

注油件，與所述第一連接部可拆卸地連接，所述注油件被構(gòu)造為與所述第一連接部連接后，隔斷所述第二連接部與所述第三連接部之間的連通；所述注油件內(nèi)設(shè)有流道，所述流道可選擇性地與所述第二連接部和第三連接部的其中之一連通；以及

密封件，可拆卸地設(shè)于所述注油件，用于密封所述流道。

在一些實(shí)施例中，所述注油件包括：

第一部件，與所述第一連接部可拆卸地連接；以及

第二部件，與所述第一部件可拆卸地連接，且被構(gòu)造為可插入所述第一連接部?jī)?nèi)，隔斷第二連接部與所述第三連接部之間的連通。