[實(shí)用新型]一種風(fēng)電齒輪箱風(fēng)能慣量模擬測試系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920512884.7
• 申請日: 2019-04-16
• 公開（公告）號: CN209513257U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬進(jìn);李欣
• 申請（專利權(quán)）人: 索提斯實(shí)業(yè)（上海）有限公司
• 主分類號: G01M13/021
• 分類號: G01M13/021
• 代理公司: 北京華際知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11676
• 代理人: 褚慶森

本實(shí)用新型的風(fēng)電齒輪箱風(fēng)能慣量模擬測試系統(tǒng)，包括主控制器、被測風(fēng)電齒輪箱、輸入端和輸出端測功機(jī)，被測風(fēng)電齒輪箱由兩個(gè)低速軸相連接的風(fēng)電齒輪箱組成，特征在于：輸入端、輸出端測功機(jī)的轉(zhuǎn)軸分別與與測試輸入、輸出端相連接；輸入端測功機(jī)向被測風(fēng)電齒輪箱輸入端施加模擬自然風(fēng)的驅(qū)動(dòng)速度，輸出端測功機(jī)向被測試風(fēng)電齒輪箱輸出端施加模擬負(fù)載的轉(zhuǎn)矩。本實(shí)用新型的測試系統(tǒng)，通過輸入端、輸出端測功機(jī)向被測試風(fēng)電齒輪箱，施加模擬自然風(fēng)的驅(qū)動(dòng)速度和負(fù)載轉(zhuǎn)矩，取代了之前的機(jī)械以及水力測功機(jī)加載測試模式，可以很好的模擬風(fēng)電齒輪箱實(shí)際運(yùn)行過程中受到自然風(fēng)的沖擊過程，從而有效的提高了風(fēng)電齒輪箱測試的有效性和可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)電齒輪箱風(fēng)能慣量模擬測試系統(tǒng)，更具體的說，尤其涉及一種利用輸入端、輸出端測功機(jī)分別對自然風(fēng)驅(qū)動(dòng)速度和負(fù)載轉(zhuǎn)矩進(jìn)行模擬的風(fēng)電齒輪箱風(fēng)能慣量模擬測試系統(tǒng)。

背景技術(shù)

20世紀(jì)末以來，風(fēng)力發(fā)電技術(shù)在世界各國得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，單機(jī)發(fā)電功率也已由千瓦級發(fā)展到兆瓦級，對其中關(guān)鍵的機(jī)械傳動(dòng)部件齒輪箱的穩(wěn)定可靠運(yùn)行提出了很高的要求，風(fēng)電齒輪箱的出廠性能測試成為了必不可少的環(huán)節(jié)。

目前基于共直流母線的電封閉測試臺，取代了之前的機(jī)械以及水力測功機(jī)加載測試模式，共直流母線電封閉測試臺通過齒輪箱兩端的測功機(jī)，分別模擬驅(qū)動(dòng)速度和加載轉(zhuǎn)矩對風(fēng)電齒輪箱進(jìn)行加載測試。

當(dāng)前的測試主要是模擬靜態(tài)加載測試，沒有考慮風(fēng)電齒輪箱在實(shí)際風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行中會(huì)頻繁受到各種類型風(fēng)力的沖擊。對齒輪箱的性能測試沒有完全體現(xiàn)實(shí)際運(yùn)行中會(huì)出現(xiàn)的工況。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了克服上述技術(shù)問題的缺點(diǎn)，提供了一種風(fēng)電齒輪箱風(fēng)能慣量模擬測試系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的風(fēng)電齒輪箱風(fēng)能慣量模擬測試系統(tǒng)，包括主控制器、被測風(fēng)電齒輪箱、輸入端測功機(jī)和輸出端測功機(jī)，被測風(fēng)電齒輪箱由兩個(gè)低速軸相連接的風(fēng)電齒輪箱組成，兩風(fēng)電齒輪箱的高速軸分別形成測試輸入端和測試輸出端，輸入端測功機(jī)、輸出端測功機(jī)均為三相交流電機(jī)；其特征在于：輸入端測功機(jī)的轉(zhuǎn)軸與測試輸入端相連接，輸出端測功機(jī)的轉(zhuǎn)軸與測試輸出端相連接；主控制器經(jīng)第一變頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對輸入端測功機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行控制，以控制輸入端測功機(jī)向被測風(fēng)電齒輪箱輸入端施加模擬自然風(fēng)的驅(qū)動(dòng)速度；主控制器經(jīng)第二變頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對輸出端測功機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行控制，以控制輸出端測功機(jī)向被測試風(fēng)電齒輪箱輸出端施加模擬負(fù)載的轉(zhuǎn)矩；

輸入端測功機(jī)、輸出端測功機(jī)上均設(shè)置有速度傳感器和扭矩傳感器，第一變頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與輸入端測功機(jī)之間、第二變頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與輸出端測功機(jī)之間均通過動(dòng)力電纜、速度信號電纜和轉(zhuǎn)矩信號電纜相連接。

本實(shí)用新型的風(fēng)電齒輪箱風(fēng)能慣量模擬測試系統(tǒng)，包括測試系統(tǒng)輔助設(shè)備和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，測試系統(tǒng)輔助設(shè)備包括對被測風(fēng)電齒輪箱潤滑和冷卻的潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與測試系統(tǒng)輔助設(shè)備和被測風(fēng)電齒輪箱相連接。

本實(shí)用新型的風(fēng)電齒輪箱風(fēng)能慣量模擬測試系統(tǒng)，所述主控制器連接有輸入輸出采集模塊，主控制器經(jīng)工業(yè)以太網(wǎng)連接有上位機(jī)和操作面板，上位機(jī)連接有操作用顯示器和數(shù)據(jù)記錄顯示器。

本實(shí)用新型的風(fēng)電齒輪箱風(fēng)能慣量模擬測試系統(tǒng)，所述第一變頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和第二變頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用共直流母線結(jié)構(gòu)，且共用同一個(gè)整流單元，通過直流母線來進(jìn)行能量回饋，整流單元只需補(bǔ)償機(jī)械以及電氣損耗。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的風(fēng)電齒輪箱風(fēng)能慣量模擬測試系統(tǒng)，兩低速軸相連的風(fēng)電齒輪箱形成被測風(fēng)電齒輪箱，兩測功機(jī)的輸出軸連接于兩風(fēng)電齒輪箱的高速軸上，主控制器經(jīng)第一、第二變頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分別對輸入端、輸出端測功機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行控制，以向被測風(fēng)電齒輪箱的測試輸入端施加模擬外界自然風(fēng)的驅(qū)動(dòng)速度，向測試輸出端施加模擬負(fù)載的轉(zhuǎn)矩，取代了之前的機(jī)械以及水力測功機(jī)加載測試模式，可以很好的模擬風(fēng)電齒輪箱實(shí)際運(yùn)行過程中受到自然風(fēng)的沖擊過程，從而有效的提高了風(fēng)電齒輪箱測試的有效性和可靠性。

附圖說明