[實用新型]汽車手套箱鎖

有效

• 申請號: 201920510147.3
• 申請日: 2019-04-15
• 公開（公告）號: CN210483325U
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 高明建;王偉偉;李少寧;劉賀;劉永偉;于建英
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: E05B83/30
• 分類號: E05B83/30;E05B85/00;E05B85/22
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種汽車手套箱鎖，所述汽車手套箱鎖包括：扣手；扣手固定板，所述扣手可樞轉的安裝于所述扣手固定板；齒輪傳動系，所述齒輪傳動系的輸入端與所述扣手相連；第一鎖舌和第二鎖舌，所述第一鎖舌與所述第二鎖舌均具有齒條段，且均與所述齒輪傳動系的輸入端嚙合，且分別嚙合在所述齒輪傳動系的輸入端的兩側。根據本實用新型的汽車手套箱鎖，通過齒輪傳動系的設置，使操作人員扳動扣手即可實現第一鎖舌和第二鎖舌沿相反方向的同步運動，且結構簡單，第一鎖舌和第二鎖舌的運動平穩、準確。

技術領域

本實用新型屬于車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種汽車手套箱鎖。

背景技術

手套箱是儀表板系統中最重要的功能件，駕駛員都會要求手套箱要具備良好的外觀間隙、均勻的開啟力度、可靠的開啟精度等。在手套箱系統中，手套箱鎖機構的好壞直接影響駕駛者的感受。

相關技術中，手套箱鎖機構存在鎖機構開關卡滯、鎖機構開關運行過程中，左右鎖桿不同步等問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種汽車手套箱鎖，所述汽車手套箱鎖的鎖舌可同步開啟，且結構簡單、穩定。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

汽車手套箱鎖包括：扣手；扣手固定板，所述扣手可樞轉的安裝于所述扣手固定板；齒輪傳動系，所述齒輪傳動系的輸入端與所述扣手相連；第一鎖舌和第二鎖舌，所述第一鎖舌與所述第二鎖舌均具有齒條段，且均與所述齒輪傳動系的輸出端嚙合，且分別嚙合在所述齒輪傳動系的輸出端的兩側。

進一步地，所述齒輪傳動系包括：扣手齒輪，所述扣手齒輪與所述扣手固定連接；第一齒輪，所述第一齒輪安裝有阻尼橡膠，所述第一齒輪與所述扣手齒輪嚙合；第二齒輪，所述第二齒輪與所述第一齒輪固定相連。

進一步地，根據本實用新型的汽車手套箱鎖，還包括阻尼橡膠，所述阻尼橡膠安裝于所述齒輪傳動系，所述阻尼橡膠與所述扣手固定板阻尼配合。

進一步地，所述阻尼橡膠過盈配合在所述齒輪傳動系與所述扣手固定板之間。

進一步地，根據本實用新型的汽車手套箱鎖，還包括：樞轉軸，所述扣手固定板包括底板和齒輪安裝架，所述齒輪安裝架與所述底板相連，所述第一齒輪和所述第二齒輪均與所述樞轉軸相連，且所述樞轉軸可樞轉地安裝于所述齒輪安裝架。

進一步地，所述齒輪安裝架包括頂板和兩個延伸板，兩個所述延伸板與所述底板相連，并向遠離所述底板的方向延伸，所述頂板與所述延伸板的遠離所述底板的一端相連，所述樞轉軸可樞轉地安裝于所述頂板。

進一步地，所述底板設有貫穿所述底板的通孔，所述第一齒輪與所述第二齒輪中的一個的一部分貫穿所述通孔以與另一個相連。

進一步地，所述扣手固定板包括兩個端板，兩個所述端板分別連接在所述底板的兩端，所述扣手與兩個端板可樞轉的連接。

進一步地，每個所述端板上均設有至少兩個限位凸臺，所述扣手的一部分設置在兩個所述限位凸臺之間，且在所述扣手轉動時，所述扣手的所述一部分適于止抵所述限位凸臺。

進一步地，所述扣手齒輪與所述第一齒輪為錐齒輪。

相對于現有技術，本實用新型所述的汽車手套箱鎖具有以下優勢：

所述的汽車手套箱鎖，通過齒輪傳動系的設置，使操作人員扳動扣手即可實現第一鎖舌和第二鎖舌沿相反方向的同步運動，且結構簡單，第一鎖舌和第二鎖舌的運動平穩、準確。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：