[實(shí)用新型]動(dòng)態(tài)汽車衡和汽車衡系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920507958.8
• 申請(qǐng)日: 2019-04-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209764233U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳連松;姚飛;鄧永強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京萬(wàn)集科技股份有限公司
• 主分類號(hào): G01G19/03
• 分類號(hào): G01G19/03;G01G21/23
• 代理公司: 11240 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 韓建偉

本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)態(tài)汽車衡和汽車衡系統(tǒng)，其中，動(dòng)態(tài)汽車衡包括：承載結(jié)構(gòu)層，承載結(jié)構(gòu)層為承載鋼板，承載鋼板的上表面形成稱重承載面；稱重傳感器，稱重傳感器為多個(gè)，多個(gè)稱重傳感器以矩陣的形式沿稱重承載面分布，且各稱重傳感器的頂端與承載鋼板固定連接。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中的汽車衡通常需要較厚的鋼板作為承載臺(tái)，從而導(dǎo)致汽車衡的整體成本過(guò)高，同時(shí)由于承載臺(tái)與傳感器之間采用簡(jiǎn)支方式連接，在車輛駛過(guò)汽車衡加減速過(guò)程中，承載臺(tái)會(huì)對(duì)稱重傳感器的造成較大沖擊，導(dǎo)致稱重傳感器容易損壞，影響汽車衡的正常工作的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種動(dòng)態(tài)汽車衡和汽車衡系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車衡多使用四個(gè)稱重傳感器支撐起承載臺(tái)(即簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu))，其通過(guò)承載臺(tái)將車輛的全部重量傳遞給稱重傳感器，稱重傳感器通過(guò)感受承載臺(tái)豎直向下的壓力而產(chǎn)生電信號(hào)，之后通過(guò)分析處理稱重傳感器產(chǎn)生的電信號(hào)得到車輛重量。

上述結(jié)構(gòu)的汽車衡通常需要較厚的鋼板作為承載臺(tái)，這樣導(dǎo)致汽車衡的整體成本過(guò)高，同時(shí)由于承載臺(tái)與傳感器之間采用簡(jiǎn)支方式連接，在車輛駛過(guò)汽車衡加減速過(guò)程中，承載臺(tái)會(huì)對(duì)稱重傳感器的造成較大沖擊，導(dǎo)致稱重傳感器容易損壞，影響汽車衡的正常工作。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種動(dòng)態(tài)汽車衡和汽車衡系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的汽車衡通常需要較厚的鋼板作為承載臺(tái)，從而導(dǎo)致汽車衡的整體成本過(guò)高，同時(shí)由于承載臺(tái)與傳感器之間采用簡(jiǎn)支方式連接，在車輛駛過(guò)汽車衡加減速過(guò)程中，承載臺(tái)會(huì)對(duì)稱重傳感器的造成較大沖擊，導(dǎo)致稱重傳感器容易損壞，影響汽車衡的正常工作的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種動(dòng)態(tài)汽車衡，包括：承載結(jié)構(gòu)層，承載結(jié)構(gòu)層為承載鋼板，承載鋼板的上表面形成稱重承載面；稱重傳感器，稱重傳感器為多個(gè)，多個(gè)稱重傳感器以矩陣的形式沿稱重承載面分布，且各稱重傳感器的頂端與承載鋼板固定連接。

進(jìn)一步地，各稱重傳感器的頂端與承載鋼板的底面焊接。

進(jìn)一步地，稱重傳感器包括：形變本體；頂部連接件，頂部連接件可拆卸地設(shè)置在形變本體的頂部，且頂部連接件與承載鋼板的底面焊接；底部連接件，底部連接件包括底部連接板和支撐架，其中，底部連接板可拆卸地設(shè)置在形變本體的底部，支撐架與底部連接板連接。

進(jìn)一步地，頂部連接件和底部連接板均為鋼板結(jié)構(gòu)，形變本體上開(kāi)設(shè)有安裝孔，鋼板結(jié)構(gòu)通過(guò)與安裝孔配合的緊固件可拆卸地與形變本體連接。

進(jìn)一步地，動(dòng)態(tài)汽車衡還包括隔離層，隔離層位于承載結(jié)構(gòu)層的下方，并包括稱重傳感器，以及覆蓋承載結(jié)構(gòu)層的外周表面。

進(jìn)一步地，隔離層由軟質(zhì)泡棉、發(fā)泡膠或硅橡膠制成。

進(jìn)一步地，動(dòng)態(tài)汽車衡還包括可打磨層，可打磨層鋪設(shè)在稱重承載面上，可打磨層由固體膠、環(huán)氧樹(shù)脂或光漿料制成。

進(jìn)一步地，相鄰兩個(gè)稱重傳感器之間的距離大于等于1m且小于等于3m。

進(jìn)一步地，承載鋼板的厚度大于等于5mm且小于等于10mm。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種汽車衡系統(tǒng)，包括安裝基礎(chǔ)、支撐結(jié)構(gòu)層和動(dòng)態(tài)汽車衡，安裝基礎(chǔ)上開(kāi)設(shè)有安裝坑道，支撐結(jié)構(gòu)層鋪設(shè)在安裝坑道內(nèi)，動(dòng)態(tài)汽車衡為上述的動(dòng)態(tài)汽車衡，動(dòng)態(tài)汽車衡設(shè)置在安裝坑道內(nèi)，且動(dòng)態(tài)汽車衡的稱重傳感器的底端與支撐結(jié)構(gòu)層固定連接。

進(jìn)一步地，支撐結(jié)構(gòu)層與動(dòng)態(tài)汽車衡的承載結(jié)構(gòu)層間隔設(shè)置，支撐結(jié)構(gòu)層包括支撐網(wǎng)架構(gòu)和填充至少一部分支撐網(wǎng)架構(gòu)的固化填充部，其中，稱重傳感器的支撐架與支撐網(wǎng)架構(gòu)焊接，固化填充部為具有固化功能的混凝土、瀝青、灌漿料或環(huán)氧樹(shù)脂。