[實用新型]動態汽車衡和汽車衡系統

有效

• 申請號: 201920507912.6
• 申請日: 2019-04-15
• 公開（公告）號: CN209764231U
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 姚飛;吳連松;鄧永強
• 申請（專利權）人: 北京萬集科技股份有限公司
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03;G01G21/23
• 代理公司: 11240 北京康信知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 韓建偉

本實用新型提供了一種動態汽車衡和汽車衡系統，其中，動態汽車衡包括：支撐結構層；承載結構層，承載結構層位于支撐結構層的上方，并與支撐結構層間隔設置，且承載結構層通過至少一個稱重傳感器與支撐結構層連接，其中，承載結構層包括承載網架構和第一物料填充部，第一物料填充部填充至少一部分承載網架構；地磁傳感器，地磁傳感器的至少一部分設置在第一物料填充部內，且在車輛行駛通過承載結構層的方向上，承載結構層的上秤端和/或下秤端設置有地磁傳感器。本實用新型解決了現有技術中的汽車衡對車輛是否行駛上或行駛下汽車衡的判斷精準度差而導致汽車衡實用性差的問題。

技術領域

本實用新型涉及動態稱重技術領域，具體而言，涉及一種動態汽車衡和汽車衡系統。

背景技術

汽車衡是一種能夠對行駛經過的車輛進行稱重測量的裝置，現有的汽車衡多使用四個稱重傳感器支撐起承載臺(即簡支結構)，其通過承載臺將車輛的全部重量傳遞給稱重傳感器，稱重傳感器通過感受承載臺豎直向下的壓力而產生電信號，之后通過分析處理稱重傳感器產生的電信號得到車輛重量。

為了有效地判斷車輛是否行駛上或行駛下汽車衡，在汽車衡的上秤端和下秤端的位置附近需要設置感應傳感器，而上述結構形式的汽車衡的承載臺通常由面積比較大的鋼板制成，為了避免感應傳感器受到鋼板的影響而出現信號失真的現象，降低感應傳感器的檢測靈敏度，感應傳感器通常不直接設置在秤體上，而是設置在汽車衡外圍的安裝基礎上，這樣便影響了汽車衡對車輛是否行駛上或行駛下汽車衡的判斷精準度，從而導致汽車衡實用性差。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種動態汽車衡和汽車衡系統，以解決現有技術中的汽車衡對車輛是否行駛上或行駛下汽車衡的判斷精準度差而導致汽車衡實用性差的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種動態汽車衡，包括：支撐結構層；承載結構層，承載結構層位于支撐結構層的上方，并與支撐結構層間隔設置，且承載結構層通過至少一個稱重傳感器與支撐結構層連接，其中，承載結構層包括承載網架構和第一物料填充部，第一物料填充部填充至少一部分承載網架構；地磁傳感器，地磁傳感器的至少一部分設置在第一物料填充部內，且在車輛行駛通過承載結構層的方向上，承載結構層的上秤端和/或下秤端設置有地磁傳感器。

進一步地，第一物料填充部固化后的上表面形成稱重承載面，地磁傳感器的上表面與稱重承載面的距離大于等于0cm且小于等于30cm。

進一步地，承載網架構由鋼筋編織形成，地磁傳感器與承載網架構焊接。

進一步地，承載結構層的上秤端設置有多個地磁傳感器，多個地磁傳感器沿與車輛行駛通過承載結構層的方向相垂直的方向間隔設置；和/或承載結構層的下秤端設置有多個地磁傳感器，多個地磁傳感器沿與車輛行駛通過承載結構層的方向相垂直的方向間隔設置。

進一步地，稱重傳感器的下上兩端分別與支撐結構層和承載結構層固定連接。

進一步地，支撐結構層包括支撐網架構和填充至少一部分支撐網架構的第二物料填充部，稱重傳感器的下端與支撐網架構固定連接，稱重傳感器的上端與承載網架構固定連接。

進一步地，承載網架構和支撐網架構均為鋼筋網框架或鋼梁框架，稱重傳感器的上端與承載網架構焊接、鉚接或通過緊固件固定連接；稱重傳感器的下端與支撐網架構焊接、鉚接或通過緊固件固定連接。

進一步地，第一物料填充部和第二物料填充部為具有固化功能的混凝土、瀝青、灌漿料或環氧樹脂；第一物料填充部包覆承載網架構，第二物料填充部包裹支撐網架構。

進一步地，稱重傳感器為多個，多個稱重傳感器在稱重承載面上彼此間隔分布，多個稱重傳感器為剪切梁傳感器、懸臂梁傳感器、柱式傳感器和輪輻式傳感器中的一種或多種。