[實用新型]一種后避震結構

有效

• 申請號: 201920502915.0
• 申請日: 2019-04-15
• 公開（公告）號: CN209921528U
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 徐躍
• 申請（專利權）人: 武義金躍動力科技有限公司
• 主分類號: B62K25/20
• 分類號: B62K25/20
• 代理公司: 33246 浙江千克知識產權代理有限公司
• 代理人: 吳輝輝

一種后避震結構，包括踏板和后輪，后輪與踏板轉動連接，在踏板內設有用于安裝避震組件的避震安裝空間，在避震安裝空間內安裝有避震結構，避震結構與后輪連接，避震結構包括減震組件、第一連接組件和第二連接組件，踏板與減震組件之間通過第一連接組件連接，減震組件與后輪之間通過第二連接組件連接，減震組件分別與踏板和后輪連接，便于減震組件對踏板和后輪施加復位力，從而產生減震作用，本后避震的結構簡單，可以有效提高后避震器的生產效率，并且降低安裝難度，進一步提高踏板車的生產效率，提高企業效益。

技術領域

本實用新型涉及一種后避震結構。

背景技術

隨著社會的不斷發展，交通也越來越便利，私家車、公交等一系列的交通工具給人們的出行帶來了極大的便利，但這類交通工具需消耗燃油排放出大量的二氧化碳，加劇了溫室效應，且尾氣中有許多有害物質，對環境和人體健康也有極大的危害。因此，我國積極倡導“綠色出現”的概念，提倡短距離出行使用自行車、電動車等。但隨著這類交通工具的不斷增多，路面也變得擁堵，妨礙了人們的出行，且不便于攜帶，于是，踏板車得到了人們的青睞，現有的踏板車后避震的結構較為復雜，生產后避震器的效率較低，并且安裝難度較大，導致踏板車的生產成本升高，企業效益低下。

發明內容

針對以上不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種后避震結構，結構簡單，可以有效提高后避震器的生產效率，并且降低安裝難度，進一步提高踏板車的生產效率，提高企業效益。

為解決以上技術問題，本實用新型采用的技術方案是，

一種后避震結構，包括踏板和后輪，后輪與踏板轉動連接，在踏板內設有避震安裝空間，在避震安裝空間內安裝有避震結構，避震結構與后輪連接，避震結構包括減震組件、第一連接組件和第二連接組件，踏板與減震組件之間通過第一連接組件連接，減震組件與后輪之間通過第二連接組件連接。

在采用以上技術方案的同時，本實用新型還進一步采用或者組合采用了以下技術方案。

減震組件包括導向桿、限位桿和減震彈簧，減震彈簧套設在導向桿的外側，限位桿滑動套設在導向桿的外側，限位桿與第一連接組件連接，導向桿與第二連接組件連接。

在導向桿的一端設有后輪連接孔，在導向桿的另一端固定連接有限位片，減震彈簧安裝在限位片與限位桿之間。

第二連接組件包括第二螺釘和第二套筒，第二套筒轉動安裝在后輪連接孔內，通過第二螺釘將第二套筒與后輪轉動連接。

減震組件包括兩根導向桿，在限位桿上設有兩個導向桿安裝孔，導向桿滑動安裝在導向桿安裝孔內，相鄰的導向桿之間設有后輪安裝間隙，后輪安裝在后輪間隙內。

后輪包括后叉焊接組件，后叉焊接組件安裝在后輪間隙內，在后叉焊接組件上設有減震連接孔和踏板連接孔，減震連接孔與后輪連接孔連接，踏板連接孔與踏板轉動連接。

踏板連接孔與踏板之間通過第三連接組件連接，第三連接組件包括第三螺釘和第三套筒，第三套筒與踏板連接孔轉動連接。

第一連接組件包括第一螺釘，通過第一螺釘將限位桿的兩端固定安裝在避震安裝空間內。

在避震安裝空間的下端面上固定連接有底板焊接件。

踏板連接孔位于減震連接孔的上端。

本實用新型的有益效果是，本避震器的結構簡單，可以有效提高后避震器的生產效率，并且降低安裝難度，進一步提高踏板車的生產效率，提高企業效益。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是后避震器的爆炸視圖。

圖3是減震組件的結構示意圖。