[實用新型]一種發動機高壓油軌總成

有效

• 申請號: 201920502123.3
• 申請日: 2019-04-15
• 公開（公告）號: CN210141179U
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發明（設計）人: 肖松;黃陸鑫;康慧忠
• 申請（專利權）人: 上海威克邁龍川汽車發動機零件有限公司
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02;F02M55/00;B23P15/00
• 代理公司: 上海滬慧律師事務所 31311
• 代理人: 朱九皋

本實用新型提供了一種發動機高壓油軌總成，包括分配管主體、管接頭、封堵件、傳感器接頭、噴油器座安裝支架塊，所述管接頭內設有第一通油孔，其特征在于：所述分配管主體內設有內腔，內腔一端開口且由封堵件封堵，內腔另一端的分配管本體與管接頭形成一體成型的密封結構，管接頭的第一通油孔連通內腔內部和管接頭的內部；所述分配管主體設有至少一個第二通油孔；所述傳感器接頭連接在分配管主體上，所述噴油器座安裝支架塊連接在分配管主體上，噴油器座安裝支架塊位置與第二通油孔位置對應。本實用新型解決現有技術所存在的如何避免發動機高壓油軌總成中分配管與管接頭分體連接形成縫隙泄露汽油成為需要解決的問題。

技術領域

本實用新型涉及一種發動機部件，尤其涉及一種發動機高壓油軌總成。

背景技術

油軌的作用：以汽油發動機為例，汽油發動機有多個氣缸，且每個氣缸都獨立裝有噴油器以提供汽油，所有噴油器連接在一根公用的油管上(簡稱燃油共軌)。工作原理是先由油泵將汽油按一定的壓力從油箱輸送進入油軌，油軌內部有一個恒定的工作壓力將汽油送入每個噴油器，噴油器通過電控裝置將汽油按要求噴射進入氣缸內進行燃燒。油軌獨立與汽油發動機之外，在整個噴射燃燒過程中保持不變。

高壓油軌：將燃油直接噴射入氣缸內，利用氣缸內的高壓氣流使汽油充分霧化達到汽油充分燃燒的目的。由于汽油被充分燃燒，所以其燃油的經濟性能大大的提高，其二氧化碳排放明顯降低，使得高壓燃油發動機的性能有著極佳的表現，是目前國際上廣泛采用的汽油發動機技術。

目前國際上的高壓汽油發動為了在提升性能的同時節能降耗，主流方法是不斷提高整個發動機的工作壓力和強度，對于高壓油軌本身的性能要求也越來越高，尤其對于用于發動機高壓油軌總成的分配管的密封性及耐壓性要求也越來越高，現有發動機高壓油軌總成中分配管內部的內腔2通常為通孔(詳見圖1、圖2和圖3)，內腔2通孔一端為開口，內腔2通孔另一端以分體式管接頭11配合第一無氧銅環12在分配管本體1內部進行分體式連接，但是在分體式管接頭11與分配管本體1內壁之間、第一無氧銅環12與分配管本體1內壁之間均不可避免地存在縫隙(即泄露風險點5)，這些縫隙在高壓情況下易產生汽油泄露，減低汽油使用率的同時還可能造成汽車其他部件損害，因此如何避免發動機高壓油軌總成中分配管的管接頭與分配管之間縫隙泄露汽油(尤其是在發動機高壓油軌總成中分配管內部高壓的情況下)成為需要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種發動機高壓油軌總成，主要解決上述現有技術所存在的如何避免發動機高壓油軌總成中分配管與管接頭分體連接形成縫隙泄露汽油(尤其是在發動機高壓油軌總成中的分配管內部高壓的情況下)成為需要解決的問題，通過解決前述問題達到進一步提升發動機高壓油軌總成中分配管的密封性能、耐壓性能、減少零件、減少裝配工序、降低生產過程中的能耗的目的。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種發動機高壓油軌總成，包括分配管主體、管接頭、封堵件、傳感器接頭、噴油器座安裝支架塊，所述管接頭內設有第一通油孔，其特征在于：所述分配管主體內設有內腔，內腔一端開口且由封堵件封堵，內腔另一端的分配管本體與管接頭形成一體成型的密封結構，管接頭的第一通油孔連通內腔內部和管接頭的內部；所述分配管主體設有至少一個第二通油孔；所述傳感器接頭連接在分配管主體上，所述噴油器座安裝支架塊連接在分配管主體上，噴油器座安裝支架塊位置與第二通油孔位置對應。

進一步，所述內腔另一端的形狀為圓柱形或錐形或球面形或W形或倒直角或倒圓角或由圓柱形、錐形、球面形、W形、倒直角、倒圓角中至少兩個形狀組合而成的形狀。

進一步，所述內腔的截面形狀為圓形或正方形或長方形或橢圓形或梯形或正五邊形或正六邊形或正多邊形或不規則多邊形。

進一步，所述分配管本體外邊緣形成的橫截面形狀為圓形或正方形或長方形或橢圓形或梯形或正五邊形、正六邊形或正多邊形或不規則多邊形。