[實用新型]連接支撐桿組件、待連接件安裝結構、電池包以及汽車

有效

• 申請號: 201920501846.1
• 申請日: 2019-04-12
• 公開（公告）號: CN209921039U
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 黃毅軒;趙立志;梁建鵬;劉鵬
• 申請（專利權）人: 蜂巢能源科技有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04
• 代理公司: 11283 北京潤平知識產權代理有限公司
• 代理人: 李健;蔣愛花

本實用新型涉及新能源汽車領域，提供一種連接支撐桿組件、待連接件安裝結構、電池包以及汽車。所述連接支撐桿組件包括獨立的連接桿件(10)和支撐桿件(20)，其中，所述連接桿件(10)的頂端能夠與所述支撐桿件(20)的底端連接以形成連接支撐桿，所述連接桿件(10)的直徑小于所述支撐桿件(20)的直徑，使得所述連接桿件(10)的底端端面形成為第一支撐面，所述支撐桿件(20)的頂端端面形成為第二支撐面。本申請提供的連接支撐桿組件能夠提高連接支撐桿組件的生產效率，降低制造成本。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，特別涉及一種連接支撐桿組件、待連接件安裝結構、電池包以及汽車。

背景技術

在現有技術中，一體成型的支撐桿存在著很大的局限性，比如采用冷鐓工藝的支撐桿如果采用上部較粗、下部較細的結構，在制造支撐桿的原材料由粗變細的理論值極限為截面積縮小到原來的25％，因此在制造時，通常現有先將下方的細桿做得較粗，然后再進行車削，費時費力。

這種上部較粗、下部較細結構的支撐桿會用在很多領域中，比如在新能源汽車中，為提高汽車的續航能力，會使用雙層或多層電池模組的布置，比如在后部乘客座椅下方的中間由于高度較高，可以布置雙層或多層電池模組，模組間需要通過上部較粗、下部較細結構的支撐桿進行連接。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種連接支撐桿組件，以提高生產效率，降低生產成本。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種連接支撐桿組件，所述連接支撐桿組件包括獨立的連接桿件和支撐桿件，其中，所述連接桿件的頂端能夠與所述支撐桿件的底端連接以形成連接支撐桿，所述連接桿件的直徑小于所述支撐桿件的直徑，使得所述連接桿件的底端端面形成為第一支撐面，所述支撐桿件的頂端端面形成為第二支撐面。

進一步的，所述連接桿件的頂端和所述支撐桿件的底端的連接方式為螺紋連接、粘接、卡接、焊接中的任意一者；和/或，所述支撐桿件的頂端端面上形成有向上凸起的凸臺，所述凸臺形成在所述支撐桿件的頂端端面的中心位置，所述凸臺的端面作為所述第二支撐面。

進一步的，所述連接桿件的頂端和所述支撐桿件的底端的連接方式為螺紋連接時，所述連接桿件的頂端的外周面上形成有頂端螺紋，所述支撐桿件的底端端面上形成有與所述頂端螺紋相匹配的底端螺紋孔，以使所述連接桿件的頂端與所述支撐桿件的底端形成螺紋連接。

進一步的，在連接支撐桿組件包括所述凸臺時：所述連接桿件的底端的外周面上形成的外螺紋，所述支撐桿件的頂端端面上形成有從凸臺的端面開始軸向延伸的凸臺螺紋孔，所述凸臺螺紋孔與所述外螺紋相匹配；和/或，所述支撐桿件的頂端設置有多邊形凸緣，所述凸臺從所述多邊形凸緣的端面沿軸向伸出。

進一步的，所述連接桿件的外周面上形成有裝配導向部，所述裝配導向部包括形成在所述連接桿件的外周面上的環狀凸緣。

相對于現有技術，本實用新型所述的連接支撐桿組件包括了獨立的連接桿件和支撐桿件，使得連接桿件和支撐桿件可以根據需求選用合適的直徑，與現有技術相比，減少了連接支撐桿組件的機加工工序，提高了生產效率，降低了制造成本。

本實用新型的另一目的在于提出一種待連接件安裝結構，所述待連接件安裝結構包括安裝基礎、第一待連接件和如上所述的連接支撐桿組件，其中，所述第一待連接件形成有第一貫穿安裝孔，所述連接桿件的底端穿過所述第一貫穿安裝孔并連接到所述安裝基礎，所述支撐桿件的底端端面抵接在所述第一貫穿安裝孔的孔口的周向區域。

進一步的，所述待連接件安裝結構還包括緊固桿件和形成有第二貫穿安裝孔的第二待連接件，其中，所述第二待連接件支撐在所述第二支撐面上，所述緊固桿件穿過所述第二貫穿安裝孔并與所述支撐桿件的頂端連接。