[實(shí)用新型]一種整體式驅(qū)動(dòng)后橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920501738.4
• 申請(qǐng)日: 2019-04-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210026914U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-02-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郝慶軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 凱博易控驅(qū)動(dòng)(蘇州)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/12
• 分類號(hào): B60B35/12;B60T1/06;B60T17/06
• 代理公司: 32102 南京蘇科專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 杜春秋

本實(shí)用新型涉及一種整體式驅(qū)動(dòng)后橋，包括與輪轂軸心相接的半軸，安裝于輪轂的制動(dòng)分室和制動(dòng)鉗，與輪轂相接的敞開(kāi)式的殼體，以及與兩個(gè)殼體的外徑面相接的軸管，所述軸管與半軸相平行，所述制動(dòng)分室與殼體的敞開(kāi)部相對(duì)布置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是采用配裝四連桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、雙氣囊懸掛系統(tǒng)的整體式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)形式既消除了整體式驅(qū)動(dòng)橋簧下質(zhì)量大的弊端，又解決了動(dòng)力輸出總成固化在整體式驅(qū)動(dòng)橋上工作環(huán)境惡劣的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車(chē)軸總成，具體涉及一種整體式驅(qū)動(dòng)后橋，屬于商用車(chē)驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前， 商用車(chē)普遍采用整體式驅(qū)動(dòng)橋總成。現(xiàn)有的整體式驅(qū)動(dòng)橋有以下兩種方案：一種是將主減速器及差速器安裝于驅(qū)動(dòng)橋橋殼內(nèi)，主減速器由其動(dòng)力輸入法蘭通過(guò)傳動(dòng)軸與動(dòng)力輸出總成連接，進(jìn)而將動(dòng)力輸出總成的動(dòng)力通過(guò)主減速器、差速器、半軸及輪轂傳遞到車(chē)輪上，推動(dòng)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)行駛；另一種是取消動(dòng)力輸出總成與主減速器的動(dòng)力輸入法蘭之間的傳動(dòng)軸，直接將動(dòng)力輸出總成安裝在橋殼上與主減速器直連，或?qū)?dòng)力輸出總成與主減速器及差速器實(shí)現(xiàn)一體化設(shè)計(jì)后安裝在橋殼內(nèi)，形成與半軸連接的結(jié)構(gòu)。

上述兩種結(jié)構(gòu)形式的驅(qū)動(dòng)橋均存在簧下質(zhì)量大弊端，并且第二種方案還存在動(dòng)力輸出總成安裝工況惡劣，嚴(yán)重影響動(dòng)力輸出總成可靠性的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種新型的整體式驅(qū)動(dòng)后橋，該裝置既能減小簧下質(zhì)量，提高車(chē)輛的行駛舒適性，又改善了動(dòng)力輸出總成的工作環(huán)境，提高其工作可靠性。

為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的整體式驅(qū)動(dòng)后橋，包括與輪轂軸心相接的半軸，安裝于輪轂的制動(dòng)分室和制動(dòng)鉗，兩個(gè)與輪轂相接的敞開(kāi)式的殼體，以及與兩個(gè)殼體的外徑面相接的軸管，所述軸管與半軸相平行，所述制動(dòng)分室與殼體的敞開(kāi)部相對(duì)布置。

優(yōu)選地，所述殼體的軸心與輪轂的中心點(diǎn)在同一軸線上。

優(yōu)選地，所述制動(dòng)分室的一端連接點(diǎn)接近于輪轂的中心點(diǎn)，另一端向輪轂的徑向延伸。

優(yōu)選地，所述殼體的截面呈C字形結(jié)構(gòu)，在所述殼體與制動(dòng)鉗安裝重合的位置設(shè)有避讓部。

優(yōu)選地，所述避讓部位于所述殼體的端部，并向軸心方向略微收縮。

優(yōu)選地，所述殼體的頂部安裝有氣簧。

優(yōu)選地，在所述殼體的頂部具有一水平部，所述氣簧固定于所述水平部。

本實(shí)用新型中，制動(dòng)分室采用立式安裝、縱向布置的形式，使得后橋中部空間更大，以保證驅(qū)動(dòng)模塊的安裝位置；驅(qū)動(dòng)后橋左右兩側(cè)設(shè)置敞開(kāi)式的殼體，一方面為傳動(dòng)軸留出正常的工作及安裝維修空間，另一方面為徑向安裝的制動(dòng)分室留出安裝空間；將氣簧安裝在殼體上，結(jié)構(gòu)緊湊，有利于底盤(pán)車(chē)架及車(chē)身骨架的設(shè)計(jì)。總之，采用殼體與軸管一體式結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度好，安全性高。

本實(shí)用新型的有益效果是：采用本實(shí)用新型的整體式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)形式既消除了整體式驅(qū)動(dòng)橋簧下質(zhì)量大的弊端，又解決了動(dòng)力輸出總成固化在整體式驅(qū)動(dòng)橋上工作環(huán)境惡劣的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2的側(cè)視圖。

圖中： 100.輪胎總成，200.制動(dòng)分室，300.殼體，400.制動(dòng)鉗，500.氣簧，600.軸管，700.避讓部。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例