[實用新型]一種快插磨損報警機構

有效

• 申請號: 201920500515.6
• 申請日: 2019-04-12
• 公開（公告）號: CN209762077U
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 徐宇;喬冠朋;陳金林
• 申請（專利權）人: 靖江市恒大汽車部件制造有限公司
• 主分類號: F16D66/02
• 分類號: F16D66/02
• 代理公司: 32228 無錫華源專利商標事務所(普通合伙)
• 代理人: 聶啟新

本實用新型涉及一種快插磨損報警機構，包括制動蹄鐵，制動蹄鐵上方安裝有制動襯片，制動襯片上開有通孔一，制動蹄鐵上開有通孔二，報警線總成嵌入安裝在通孔一內并穿過通孔二，通過卡鉤卡接在制動蹄鐵上，報警線總成包括貫穿有線束的總成本體，線束與車輛電路系統連接并形成回路。本實用新型通過彈性卡上的卡鉤實現將報警線總成安裝于制動蹄鐵和制動襯片上，通過線束的通斷來實時判斷制動襯片的磨損狀況，該機構結構簡單、操作快速便捷，易于后期更換，并且柔性鎖止可靠，具有抗震性能。

技術領域

本實用新型涉及制動設備技術領域，尤其是一種快插磨損報警機構。

背景技術

鼓式制動器是汽車底盤制動系統最早應用的制動機構，隨著汽車行業不斷發展，相應法規陸續出臺，對現有的鼓式制動器要求不斷提高，不僅要求其滿足制動性能，還需要具備其它智能輔助功能；新標準GB/T7258中提到的要求“當行車制動器制動襯片需要更換時，應采用光學或聲學的報警裝置向在駕駛座上的駕駛人報警”，明確了鼓式制動器的結構中須包含用于制動襯片磨損時報警的報警裝置的要求。

現有技術中，市場上已陸續出現各種結構的用于鼓式制動器的磨損報警裝置，其在機構原理上主要借鑒盤式制動器已批量應用的斷開式磨損報警裝置；此類報警機構應用在鼓式制動器上雖然能夠實現報警功能，但由于鼓式和盤式制動器整體構造上本身存在較大差異，報警機構的增加導致了鼓式制動器上很多新的工藝和工序的增加，副作用極大。

汽車行業尤其是商用車行業利潤空間極小，報警機構的增加勢必造成成本的增加，且報警機構屬于消耗件，磨損后的更換成本及更換的可操控性必須予以考慮；此外，受鼓式制動器本身結構和工作狀態的影響，報警機構的安裝空間有限且其工作環境的復雜，必須抗震且耐高溫。

實用新型內容

本申請人針對上述現有生產技術中的缺點，提供一種結構合理的快插磨損報警機構，從而實現鼓式制動器的報警功能，成本低廉，安裝方便，并且易于更換，大大提高了生產效率。

本實用新型所采用的技術方案如下：

一種快插磨損報警機構，包括制動蹄鐵，制動蹄鐵上方安裝有制動襯片，制動襯片上開有通孔一，與通孔一對應位置的制動蹄鐵上開有通孔二，通孔一和通孔二內同時卡接有“T”型的報警線總成，報警線總成包括“倒置U型”結構的彈性卡，彈性卡包括U型本體，U型本體兩端向外延伸有卡鉤，卡鉤的上平面與所述制動蹄鐵的底面貼合，并且側向凸出于通孔二的內壁。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述報警線總成的結構為：還包括“T”型的總成本體，總成本體內部貫穿有線束，線束的兩頭均從總成本體的底端伸出；總成本體的下部開有通孔三，所述彈性卡貫穿通孔三，且其兩端的所述卡鉤凸出于總成本體；位于所述通孔三軸向中間位置的總成本體內部向上開有凹槽；所述U型本體上表面高于卡鉤并包容在凹槽中。

所述線束與車輛電路系統連接并形成回路。

所述總成本體頂部中央固定安裝有凸出其上表面的磨損塊，所述線束貫穿總成本體和磨損塊。

所述卡鉤的側面為向內傾斜的斜面結構。

所述通孔一的孔徑大于通孔二的孔徑，兩者配合形成與報警線總成外形匹配的“T”型空間。

所述報警線總成的頂端低于制動襯片的上平面。

本實用新型的有益效果如下：