[實(shí)用新型]一種副車架后安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920499551.5
• 申請(qǐng)日: 2019-04-12
• 公開（公告）號(hào): CN209956070U
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳謙
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/09
• 分類號(hào): B62D21/09
• 代理公司: 33109 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

本實(shí)用新型公開了一種副車架后安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征是，位于車身下底板，包括后安裝點(diǎn)，車身下底板在與后安裝點(diǎn)的相對(duì)側(cè)設(shè)有加強(qiáng)支架；加強(qiáng)支架包括若干根相交的加強(qiáng)梁，所有加強(qiáng)梁的交點(diǎn)與后安裝點(diǎn)的位置重合，加強(qiáng)梁的端部設(shè)有加強(qiáng)孔。本實(shí)用新型的有益之處在于：通過(guò)加強(qiáng)支架提高后安裝點(diǎn)的剛性，進(jìn)而提高后安裝點(diǎn)的動(dòng)剛度；同時(shí)，后安裝點(diǎn)所受的力被加強(qiáng)支架分解，降低了后安裝點(diǎn)的受力，進(jìn)而降低螺栓松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，避免了行駛異響。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種副車架后安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

副車架是懸架系統(tǒng)的骨架，擺臂、轉(zhuǎn)向器、穩(wěn)定桿、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置均先裝配在副車架上，副車架再通過(guò)四個(gè)安裝點(diǎn)，用四顆安裝螺栓固定到車身底盤上。由于副車架安裝前點(diǎn)裝在車身下底板的縱梁上，而縱梁是車身下底板中剛性最大的件，后安裝點(diǎn)雖然裝在車身下底板上，但不在縱梁上，車體動(dòng)剛度隨著剛性的增加而增加，因此，副車架后安裝點(diǎn)沒有安裝前點(diǎn)動(dòng)剛度高。副車架后安裝點(diǎn)比前安裝點(diǎn)受力大，容易造成后安裝點(diǎn)螺栓松動(dòng)，進(jìn)而造成后安裝點(diǎn)行駛異響。

例如，中國(guó)專利文獻(xiàn)中申請(qǐng)?zhí)枮镃N 201810438153，公開日為2018年10月9日公開的名為“用于車輛的副車架和具有其的車輛”的發(fā)明專利，該申請(qǐng)案公開了一種用于車輛的副車架和具有其的車輛，副車架包括副車架本體，副車架本體上設(shè)置有多個(gè)與車輛的車身固定的安裝點(diǎn)，多個(gè)安裝點(diǎn)在車輛的左右方向、前后方向和上下方向中的至少一個(gè)方向的位置可調(diào)。根據(jù)本發(fā)明的副車架，可以實(shí)現(xiàn)安裝點(diǎn)的位置調(diào)節(jié)，從而副車架可以與更多尺寸的車型進(jìn)行固定，滿足更多車型的開發(fā)需求。其不足之處在于：雖然更改了安裝點(diǎn)的位置形式，實(shí)現(xiàn)安裝點(diǎn)的可調(diào)節(jié)，但是未對(duì)后安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行加強(qiáng)，后安裝點(diǎn)的位置較前安裝點(diǎn)受力大，容易造成后安裝點(diǎn)上的螺栓松動(dòng)，造成后安裝點(diǎn)出現(xiàn)行駛異響。

因此設(shè)計(jì)一種副車架后安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)來(lái)提高副車架后安裝點(diǎn)的強(qiáng)度就很有必要了。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要克服現(xiàn)有技術(shù)中的副車架后安裝點(diǎn)的動(dòng)剛度低于前安裝點(diǎn)，容易產(chǎn)生松動(dòng)和發(fā)出異響的不足，提供了一種副車架后安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，能夠加強(qiáng)副車架后安裝點(diǎn)的動(dòng)剛度，防止后安裝點(diǎn)的螺栓松動(dòng)，甚至出現(xiàn)行駛異響。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案。

一種副車架后安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征是，位于車身下底板，包括后安裝點(diǎn)，車身下底板在與后安裝點(diǎn)的相對(duì)側(cè)設(shè)有加強(qiáng)支架；加強(qiáng)支架包括若干根相交的加強(qiáng)梁，所有加強(qiáng)梁的交點(diǎn)與后安裝點(diǎn)的位置重合，加強(qiáng)梁的端部設(shè)有加強(qiáng)孔。通過(guò)加強(qiáng)支架提高后安裝點(diǎn)的剛性，進(jìn)而提高后安裝點(diǎn)的動(dòng)剛度；同時(shí)，后安裝點(diǎn)所受的力被加強(qiáng)支架分解，降低了后安裝點(diǎn)的受力，進(jìn)而降低螺栓松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，避免了行駛異響。

作為優(yōu)選，加強(qiáng)支架與車身下底板通過(guò)螺栓固定。加強(qiáng)支架在車身下底板的位置和后安裝點(diǎn)相對(duì)，后安裝點(diǎn)、車身下底板和加強(qiáng)支架形成從上到下的三層排列，加強(qiáng)支架起到墊片緩沖的作用，從而有效降低后安裝點(diǎn)螺栓松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，提高后安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，加強(qiáng)梁設(shè)有兩根，加強(qiáng)支架的側(cè)面設(shè)有三根加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋位于加強(qiáng)梁的邊沿，三根加強(qiáng)筋分別連接兩加強(qiáng)梁的端部和每一根加強(qiáng)梁的兩端。通過(guò)加強(qiáng)筋提高加強(qiáng)梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高加強(qiáng)梁傳遞能量的能力，確保加強(qiáng)梁能將后安裝點(diǎn)的壓力分解，提高后安裝點(diǎn)的強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，部分加強(qiáng)梁端部的形狀為圓弧形，加強(qiáng)梁端部的圓弧直徑范圍在加強(qiáng)梁寬度的1.1到1.3倍之間。加強(qiáng)梁端部形成大頭圓弧結(jié)構(gòu)，有效防止加強(qiáng)梁端部的應(yīng)力集中，提高加強(qiáng)梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，部分加強(qiáng)梁端部的形狀為三角形，加強(qiáng)梁端部上設(shè)有過(guò)渡圓角，加強(qiáng)梁的端部設(shè)有向加強(qiáng)孔凸起的弧形強(qiáng)化筋。加強(qiáng)梁端部的過(guò)渡圓角防止加強(qiáng)梁端部應(yīng)力集中，弧形強(qiáng)化筋增強(qiáng)加強(qiáng)孔處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止加強(qiáng)孔扭曲變形，將加強(qiáng)孔所受的應(yīng)力分散到加強(qiáng)梁端部。