[實用新型]一種轉向傳動系統及汽車

有效

• 申請號: 201920499302.6
• 申請日: 2019-04-12
• 公開（公告）號: CN209795589U
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發明（設計）人: 史玉紅;畢蘭平
• 申請（專利權）人: 浙江盤轂動力科技有限公司
• 主分類號: B62D3/02
• 分類號: B62D3/02
• 代理公司: 11463 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 李青

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種轉向傳動系統及汽車，該轉向傳動系統的優點包括：減小車輪的回正力矩以及路面的沖擊振動作用傳遞至方案盤的作用力，降低駕駛員的緊張程度，有利于行車安全和環節駕駛員的疲勞。該轉向傳動系統包括方向盤總成、角轉向器、轉向傳動軸總成和轉向機總成；角轉向器具有輸入軸和輸出軸，且輸入軸的軸線與輸出軸的軸線之間具有夾角；輸入軸與方向盤總成傳動連接，輸出軸與轉向傳動軸總成傳動連接；轉向傳動軸總成的背離輸出軸的一端與轉向機總成傳動連接；轉向機總成的兩端分別與車輪傳動連接。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種轉向傳動系統及汽車。

背景技術

對于前橋位于座椅后側的長前懸的車輛，其轉向系統只能使用循環球式轉向機的轉向系統，該轉向系統只能采用液壓助力，致使系統結構復雜、成本高。轉向系統直接連接在轉向節上，路面的沖擊按照轉向系統的傳動路線傳遞到方向盤，容易使駕駛員緊張；駕駛員松開方向盤后，車輪的回正力矩使方向盤快速回轉，方向盤容易打駕駛員的手臂，同時駕駛員易疲勞。

另外，現有方案只能在座椅在車橋后方的條件下使用齒輪齒條轉向機，若座椅在車橋的前方，則現有的方案則不能使用，此時轉向系統只能使用循環球轉向機的轉向系統，由于循環球轉向機的逆效率高，導致駕駛員精神緊張易疲勞、結構復雜、成本高、占用的空間大。

實用新型內容

本實用新型是鑒于上述問題而提出的，其目的在于提供一種轉向傳動系統及汽車，該轉向傳動系統的優點包括：減小車輪的回正力矩以及路面的沖擊振動作用傳遞至方案盤的作用力，降低駕駛員的緊張程度，有利于行車安全和環節駕駛員的疲勞。

為實現本實用新型的目的，采用如下的技術方案：

第一方面，本實用新型實施例提供了一種轉向傳動系統，所述轉向傳動系統包括方向盤總成、角轉向器、轉向傳動軸總成和轉向機總成；所述角轉向器具有輸入軸和輸出軸，且所述輸入軸的軸線與所述輸出軸的軸線之間具有夾角；所述輸入軸與所述方向盤總成傳動連接，所述輸出軸與所述轉向傳動軸總成傳動連接；所述轉向傳動軸總成的背離所述輸出軸的一端與所述轉向機總成傳動連接；所述轉向機總成的兩端分別與車輪傳動連接。

結合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，所述轉向傳動系統還包括轉向管柱；所述轉向管柱的一端與所述輸入軸傳動連接，所述轉向管柱的另一端與所述方向盤總成傳動連接；且所述轉向管柱配置成能夠在所述方向盤總成的驅動下轉動，從而帶動所述角轉向器的輸入軸和輸出軸轉動。

結合第一方面及其第一種可能的實施方式，本實用新型實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，所述轉向管柱包括下傳動軸、上傳動軸、套管和支架；所述下傳動軸的一端通過第一萬向節與所述上傳動軸轉動連接，所述下傳動軸的另一端通過第二萬向節與所述輸入軸轉動連接；所述上傳動軸的背離所述下傳動軸的一端與所述方向盤總成連接；所述套管套裝于所述上傳動軸外部；所述支架與所述套管連接，所述支架用于與車身連接。

結合第一方面及其第二種可能的實施方式，本實用新型實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，所述上傳動軸通過連接件與所述第一萬向節連接；和/或，所述輸入軸通過連接件與所述第二萬向節連接。

結合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面的第四種可能的實施方式，其中，所述轉向傳動軸總成包括軸桿，所述軸桿的一端通過第三萬向節與所述輸出軸轉動連接，所述軸桿的另一端通過第四萬向節與所述轉向機總成轉動連接；所述軸桿配置成能夠在所述角轉向器的帶動下轉動，并帶動所述轉向機總成沿自身軸向往復移動。