[實用新型]雙人型高穩定性后副車架總成

有效

• 申請號: 201920499222.0
• 申請日: 2019-04-12
• 公開（公告）號: CN209972575U
• 公開（公告）日: 2020-01-21
• 發明（設計）人: 竺陽;姜峰;呂美國;錢偉;朱小芳
• 申請（專利權）人: 浙江天瑞汽車零部件有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 33253 嘉興啟帆專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 王家蕾

本實用新型公開了一種雙人型高穩定性后副車架總成，包括前橫梁、后橫梁、左支臂和右支臂。所述后橫梁的一側末端一體延伸形成后橫梁第一延伸部和位于該側的后橫梁第一卡槽，所述后橫梁的另一側末端一體延伸形成后橫梁第二延伸部和位于該側的后橫梁第二卡槽，所述后橫梁第一延伸部與左支臂的一側相互接觸并且焊接連接，所述左支臂部分地內接于后橫梁第一卡槽，所述后橫梁第二延伸部與右支臂的一側相互接觸并且焊接連接，所述右支臂部分地內接于后橫梁第二卡槽。本實用新型公開的雙人型高穩定性后副車架總成，有助于提升整體平衡性設計水平。

技術領域

本實用新型屬于車輛零配件技術領域，具體涉及一種雙人型高穩定性后副車架總成。

背景技術

公開號為CN208559505U，主題名稱為后副車架總成，其技術方案公開了“包括上橫梁(1)、下橫梁(2)、左豎梁(3)和右豎梁(4)，所述上橫梁(1)的兩端分別與左豎梁(3)和右豎梁(4)的上端相連，所述下橫梁(2)的兩端分別與左豎梁(3)和右豎梁(4)的中段相連；所述上橫梁(1)的兩端均連接有第一連接件(5)，所述第一連接件(5)上設有加固塊(6)和第一連接孔(7)，所述加固塊(6)的一端與第一連接件(5)相連，另一端與上橫梁(1)的端部相連；所述左豎梁(3)和右豎梁(4)的下端均設有連接卡片(8)，所述連接卡片(8)上設有第二連接孔(9)；所述下橫梁(2)的兩側向外凸出設有加強條(10)，所述加強條(10)的兩端分別與左豎梁(3)和右豎梁(4)相連，所述下橫梁(2)的中段設有加強片(11)，所述加強片(11)呈下凹的弧形，加強片(11)的兩側分別與兩根加強條(10)的中段相連，所述加強片(11)上設有第一減重孔(12)，所述第一減重孔(12)呈橢圓形”。

然而，以上述實用新型專利為例，現有的后副車架總成在設計開發時通常對于整體平衡性較少涉及，需要予以進一步改進。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的狀況，針對現有狀況，提供一種雙人型高穩定性后副車架總成。

本實用新型采用以下技術方案，所述雙人型高穩定性后副車架總成包括前橫梁、后橫梁、左支臂和右支臂，其中：

所述后橫梁的一側末端一體延伸形成后橫梁第一延伸部和位于該側的后橫梁第一卡槽，所述后橫梁的另一側末端一體延伸形成后橫梁第二延伸部和位于該側的后橫梁第二卡槽，所述后橫梁第一延伸部與左支臂的一側相互接觸并且焊接連接，所述左支臂部分地內接于后橫梁第一卡槽，所述后橫梁第二延伸部與右支臂的一側相互接觸并且焊接連接，所述右支臂部分地內接于后橫梁第二卡槽；

所述左支臂的另一側抵接于前橫梁并且與前橫梁焊接連接，所述右支臂的另一側抵接于前橫梁并且與前橫梁焊接連接；

所述前橫梁的一側具有兩個前橫梁第一定位孔，所述前橫梁的另一側具有兩個前橫梁第二定位孔，所述兩個前橫梁第一定位孔同時接于前橫梁第一定位柱，所述兩個前橫梁第二定位孔同時接于前橫梁第二定位柱。

根據上述技術方案，作為上述技術方案的進一步優選技術方案，所述左支臂與右支臂相互對稱設置。

根據上述技術方案，作為上述技術方案的進一步優選技術方案，所述左支臂與右支臂相對于前橫梁的中點與后橫梁的中點連接形成的法線相互對稱設置。

根據上述技術方案，作為上述技術方案的進一步優選技術方案，所述左支臂的上方設有左支臂卡接件，所述左支臂卡接件具有左支臂卡接件卡槽，所述左支臂卡接件卡槽的內凹曲線與左支臂的外表面的周向曲線相互配合。

根據上述技術方案，作為上述技術方案的進一步優選技術方案，所述右支臂的上方設有右支臂卡接件，所述右支臂卡接件具有右支臂卡接件卡槽，所述右支臂卡接件卡槽的內凹曲線與右支臂的外表面的周向曲線相互配合。

根據上述技術方案，作為上述技術方案的進一步優選技術方案，所述左支臂卡接件和右支臂卡接件相互對稱設置。