[實用新型]一種新能源汽車用低損耗的石墨烯電池

有效

• 申請號: 201920498244.5
• 申請日: 2019-04-14
• 公開（公告）號: CN210156497U
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: 林才鴻
• 申請（專利權）人: 宜賓寶包網絡技術有限公司
• 主分類號: H01M10/0525
• 分類號: H01M10/0525;H01M10/0585;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/653;H01M10/659;H01M2/02
• 代理公司: 成都魚爪智云知識產權代理有限公司 51308
• 代理人: 王珍

本實用新型涉及石墨烯電池技術領域，具體為一種新能源汽車用低損耗的石墨烯電池，包括電池本體、導熱層、相變材料層和殼體，電池本體外周包裹有導熱層，殼體左右兩內側壁均固定連接一根導向桿，導向桿貫穿緩沖板后固定連接導熱層，殼體內壁開設有矩形凹槽，緩沖板的上下端伸入矩形凹槽，并且緩沖板四周邊沿與殼體內壁相抵接，緩沖板與彈性元件一端固定連接，彈性元件另一端于殼體固定連接，緩沖板和導熱層之間填充有相變材料層，有益效果為：本實用新型通過帶有彈性元件進行緩沖，以及帶有導向桿限定前進方向的緩沖板，實現推擠相變材料層壓向導熱層，避免導熱層相變材料層形成間隙，有利于熱量交換，適用于溫度變化較迅速的環境中。

技術領域

本實用新型涉及石墨烯電池技術領域，具體為一種新能源汽車用低損耗的石墨烯電池。

背景技術

石墨烯電池是利用鋰離子在石墨烯的表面還有他們正負極之間快速穿越的一種特性開發研究出來的一種新能源電池。換言之，這種新能源電池可以把數小時的充電時間壓縮到僅僅只不到幾分鐘甚至是一分鐘以內。這樣的速度是非常的驚人的。假設我們在未來中這種一分鐘快充的石墨烯電池產業化以后，帶給我們的是所有行業的全面革新，特別是對現在正在崛起的新能源汽車是一個巨大的推動。

在低溫狀態下，石墨烯電池里的電解液會變稠，甚至還會凝固，石墨烯電池內的鋰離子活性降低（不活躍），從而化學反應變慢、能夠支配使用的電量變少，故耗電量會加大。同時低溫下鋰電池性能退化嚴重，同時在鋰離子電池充放電過程中會有一些副反應發生，這些副反應中主要是鋰離子與電解液不可逆的反應，會造成石墨烯電池容量衰退，使電池性能進一步惡化。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車用低損耗的石墨烯電池，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新能源汽車用低損耗的石墨烯電池，包括電池本體、導熱層、相變材料層和殼體，所述電池本體從左到右依次由正極、石墨烯正極薄膜、隔膜、石墨烯負極薄膜和負極呈豎直平行疊放而成，所述正極和負極均電性連接有一根極耳，所述極耳外周包裹有絕緣套，所述絕緣套固定連接殼體，所述電池本體外周包裹有導熱層，所述殼體左右兩內側壁均固定連接一根導向桿，所述導向桿貫穿緩沖板后固定連接導熱層，所述殼體內壁開設有矩形凹槽，所述緩沖板的上下端伸入矩形凹槽，并且緩沖板四周邊沿與殼體內壁相抵接，所述緩沖板與彈性元件一端固定連接，所述彈性元件另一端于殼體固定連接，所述緩沖板和導熱層之間填充有相變材料層。

優選的，所述石墨烯正極薄膜包覆正極外周，石墨烯負極薄膜覆正負極外周，石墨烯正極薄膜和石墨烯負極薄膜均為單層石墨烯薄膜。

優選的，所述殼體采用拉伸模具模壓成型，且殼體內壁涂覆有絕熱絕緣涂層。

優選的，所述相變材料層為初始狀態為塊狀的固-固相變材料或固-液相變材料，且相變材料層中均勻分散有球狀石墨烯顆粒。

優選的，所述彈性元件為圓柱形彈簧、方向彈簧和波形彈簧中任意一種，當相變材料層處于初始狀態時，彈性元件處于壓縮狀態。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型通過帶有彈性元件進行緩沖，以及帶有導向桿限定前進方向的緩沖板，實現推擠相變材料層壓向導熱層，避免導熱層相變材料層形成間隙，有利于熱量交換，適用于溫度變化較迅速的環境中；

2、相變材料層中均勻分散有球狀石墨烯顆粒，球狀石墨烯顆粒具有很好的傳熱能力，有利于將相變材料層的相變能傳導給導熱層。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為圖1中A部放大結構示意圖。