[實用新型]電動車用耐磨防水抗老化八芯線

有效

• 申請號: 201920498148.0
• 申請日: 2019-04-14
• 公開（公告）號: CN209591576U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 朱寶妹
• 申請（專利權）人: 揚州本源科技有限公司
• 主分類號: H01B7/02
• 分類號: H01B7/02;H01B7/18;H01B7/28;H01B7/282;H01B7/29
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電動車用耐磨防水抗老化八芯線，涉及電動車引出線技術領域，該電動車用耐磨防水抗老化八芯線，包括導線、單元線和連接組件，單元線固定安裝在導線的內部，單元線的外表面固定安裝有導電塑料層，單元線包括第一耐高溫層和絕緣層，絕緣層的內側和第一耐高溫層的外側固定連接，導電塑料層與第一耐高溫層的內側貼合連接。該電動車用耐磨防水抗老化八芯線，可極大的提高了引出線耐高溫和絕緣性能，抗老化效果好，延長了使用壽命，能夠保證引出線在使用的過程中具有良好的安全性，進而提高了引出線的性能，增強了引出線的抗腐蝕性能，提高了引出線的使用質量，使得引出線具有較好的耐環境應力開裂的功能。

技術領域

本實用新型涉及電動車引出線技術領域，具體為一種電動車用耐磨防水抗老化八芯線。

背景技術

電動車電機的引出線系統是電機的一個關鍵性結構裝置，電源引出線系統結構的好壞直接影響到電機的正常使用，甚至會引起電機線圈燒壞等事故。傳統的電機電源引出線結構中，電機線圈的引線導體采用簡單的外層絕緣包覆，在日常使用中受電機超負荷強電流的影響，易引起焊接部位異常發熱而造成絕緣被破壞從而導致電機燒毀的事故，為此，提供一種結構合理的電機引接線是非常必要的，現有的引出線耐磨性能和耐高溫性能較差，容易開裂，安全性較低，容易老化，使用壽命短，防水效果不佳。

目前，現有的引出線，使用不便，不利于推廣使用。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種電動車用耐磨防水抗老化八芯線，解決了現有的引出線耐磨性能和耐高溫性能較差，容易開裂，安全性較低，容易老化，使用壽命短，防水效果不佳的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：

一種電動車用耐磨防水抗老化八芯線，包括導線、單元線和連接組件，所述單元線固定安裝在導線的內部，所述單元線的外表面固定安裝有導電塑料層，所述單元線包括第一耐高溫層和絕緣層；

所述絕緣層的內側和第一耐高溫層的外側固定連接，所述導電塑料層與第一耐高溫層的內側貼合連接，所述單元線的外側設置有第二耐高溫層，所述第二耐高溫層的外側設置有防水層；

所述防水層的外側設置有防護套，所述防護套由加強層、抗撕裂層和耐磨層組成，所述抗撕裂層的一側與加強層固定連接，所述抗撕裂層的另一側與耐磨層固定連接，兩個所述單元線之間通過連接組件固定連接，所述連接組件的內部設置有固定塊，所述固定塊的內部固定安裝有固定桿；

所述固定桿的兩端均固定安裝有固定頭，所述絕緣層的外表面開設有固定槽，所述固定頭固定安裝在固定槽的內部。

可選的，所述單元線設置為四個，所述單元線的內部設置有兩個導線。

可選的，所述絕緣層為三元乙丙層；

所述單元線的外表面與第二耐高溫層貼合連接。

可選的，所述第一耐高溫層和第二耐高溫層結構相同，所述第一耐高溫層和第二耐高溫層均為聚對苯二甲酸乙二酯纖維層。

可選的，所述第二耐高溫層和防水層的內側固定連接，所述防水層為低密度聚乙烯膜層，所述防水層的外側和防護套的內側固定連接。

可選的，所述加強層、抗撕裂層和耐磨層從內到外依次排列設置，所述加強層為編織層，所述抗撕裂層為有機硅橡膠層，所述耐磨層為陶瓷硅膠層。

可選的，所述固定桿設置為兩個，兩個所述固定桿呈交錯狀設置；

所述固定頭與固定槽配合設置。

(三)有益效果