[實用新型]汽車電機控制器控制及診斷的接口電路

有效

• 申請號: 201920494288.0
• 申請日: 2019-04-12
• 公開（公告）號: CN209593460U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 方利志;蔡丹丹;徐清平;彭金城;何葵
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: H04L12/40
• 分類號: H04L12/40;G05B23/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;劉代樂

本實用新型涉及汽車電子技術領域，具體涉及一種汽車電機控制器控制及診斷的接口電路。包括用于連接發動機ECU的Interface接口、用于連接電機控制器控制信號輸入端的PWM_IN接口、用于連接電機控制器診斷信號輸出端的PWM_OUT接口和開關管Q1，所述Interface接口與PWM_IN接口電連接，所述Interface接口通過開關管Q1接地，所述開關管Q1的驅動端與PWM_OUT接口連接。當PWM_OUT輸出低電平時，PWM_IN接收發動機ECU發出的PWM控制信號，實現電機轉速控制；當PWM_OUT輸出高電平時，interface端電壓拉低到地，可得知發動機發生故障。

技術領域

本實用新型涉及汽車電子技術領域，具體涉及一種汽車電機控制器控制及診斷的接口電路。

背景技術

隨著各種能源的不斷消耗和枯竭，節能減排已經成為汽車行業廣泛關注的問題；隨著國6排放的發布，排放、診斷、油耗相關的法規愈來愈嚴苛；各大汽車廠商都在附件電動化上開動腦筋；通過各種附件電動化實現節能減排是一種有效的方式和手段，例如電動真空泵、電動水泵、電動油泵等等都采用直流電機實現。

目前控制及診斷的接口主要是通過兩種方式實現；一種是CAN總線或LIN總線實現，此方式要求電機控制器內部必須集成CAN或者LIN的收發器，需要增加電機控制器的成本；且增加整車CAN總線或LIN總線的負載；另一種采用雙硬線的方式控制，其中一根線用于控制，另外一根線用于診斷，增加了線束成本線束布置難度。

實用新型內容

本實用新型的目的就是針對現有技術的缺陷，提供一種單線連接發動機控制器和發動機ECU，同時實現控制和診斷，且成本低廉的汽車電機控制器控制及診斷的接口電路。

本實用新型的技術方案為：一種汽車電機控制器控制及診斷的接口電路，包括用于連接發動機ECU的Interface接口、用于連接電機控制器控制信號輸入端的PWM_IN接口、用于連接電機控制器診斷信號輸出端的PWM_OUT接口和開關管Q1，所述Interface接口與PWM_IN接口電連接，所述Interface接口通過開關管Q1接地，所述開關管Q1的驅動端與PWM_OUT接口連接。

較為優選的，所述開關管Q1的漏極與Interface接口連接，所述開關管Q1的源極接地，所述開關管Q1的柵極與PWM_OUT接口連接。

較為優選的，所述開關管Q1的柵極與PWM_OUT接口之間連接有柵極電阻R4。

較為優選的，所述開關管Q1的柵極與地之間連接有下拉型抗干擾電阻R5。

較為優選的，所述開關管Q1的柵極與地之間連接有電容C2。

較為優選的，所述開關管Q1的漏極通過限流電阻R1連接電源。

較為優選的，還包括分壓電路，所述分壓電路包括分壓電阻R2和分壓電阻R3，所述分壓電阻R2串聯在Interface接口與PWM_IN接口之間，所述分壓電阻R3一端連接PWM_IN接口，另一端接地。

較為優選的，所述Interface接口與PWM_IN接口之間通過硬線電連接。

本實用新型的有益效果為：當PWM_OUT輸出低電平時，PWM_IN接收發動機ECU發出的PWM控制信號，實現電機轉速控制；當PWM_OUT輸出高電平時，interface端電壓拉低到地，可得知發動機發生故障。將不同的故障類型按不同的高電平持續時間標識，通過讀取interface端電壓拉低到地的持續時長，既能實現故障識別，從而實現故障診斷。本電路結構簡單，且僅需一根硬線連接發動機ECU和發動機控制器，其成本低廉。

附圖說明

圖1為本實用新型一種汽車電機控制器控制及診斷的接口電路的框架示意圖；

圖2為本實用新型一種汽車電機控制器控制及診斷的接口電路的電路圖。