[實用新型]帶有冷卻系統的新能源車用無油活塞式空壓機

有效

• 申請號: 201920489459.0
• 申請日: 2019-04-11
• 公開（公告）號: CN210859117U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 鄔澤強;王少鵬;周日;章胡杰;方優正
• 申請（專利權）人: 浙江科力車輛控制系統有限公司
• 主分類號: F04B39/06
• 分類號: F04B39/06;F04B39/00
• 代理公司: 浙江杭知橋律師事務所 33256
• 代理人: 王梨華;陳麗霞

本實用新型涉及空壓機冷卻技術領域，公開了帶有冷卻系統的新能源車用無油活塞式空壓機，包括曲軸箱、缸體、缸頭組件，缸體內設有活塞缸，缸體設在曲軸箱的上方且與曲軸箱連接，缸頭組件設在缸體的上方且與缸體連接，其特征在于：缸體的前側設有與曲軸箱連接的低壓換熱器，缸體的右端設有與缸體連接的歧管塊，歧管塊和低壓換熱器通過第一進水管連接，低壓換熱器的左端設有第一出水口，第一出水口通過第一排水管與缸頭組件連接；缸體的后側設有與曲軸箱連接的高壓換熱器，歧管塊和高壓換熱器通過第二進水管連接，高壓換熱器的左端設有第二出水口，第二出水口通過第二排水管與缸頭組件連接。本實用新型采用水冷和風冷雙作用冷卻方式，充分冷卻，效果更好。

技術領域

本實用新型涉及空壓機冷卻技術領域，尤其涉及一種帶有冷卻系統的新能源車用無油活塞式空壓機。

背景技術

新能源車用無油活塞式空壓機主要包括曲軸箱、缸體、缸頭、電機、曲軸、連桿、活塞、散熱風扇等部件，目前的無油活塞式空壓機大多采用單級壓縮方式，這種單級壓縮方式能耗高、氣體壓力偏低；另外，目前這些無油活塞式空壓機均采用風扇強制風冷散熱，這種主要靠對流傳導散熱方式散熱效果不佳，換熱效率也低，空壓機缸體、缸頭、特別是連桿、活塞等內部運動件的熱量長時間積聚，溫度無法快速有效降低，缸體的內壁、活塞環、軸承等有相對摩擦運動的部件的使用壽命明顯降低，甚至使得軸承潤滑脂因高溫而失效和流失；其次，由于散熱風扇冷卻方式還存在迎風面與背風面冷卻效果不一致，會導致缸體發生形變，增大摩擦；另外空壓機的安裝環境不可避免的存在粉塵、泥沙、水等異物，容易造成風扇堵塞，使鼓風量大幅下降，冷卻效果變的越來越差，最終影響產品性能，導致使用壽命縮短，中國實用新型專利申請(申請號： 201610588870.4)公開了一種兩級壓縮車用活塞式無油空壓機，它由電機、過濾結構、飛輪軸、低壓活塞缸、高壓活塞缸、低壓活塞連桿組件、高壓活塞連桿組件、低壓出氣閥板組件、高壓出氣閥板組件、中冷卻器、后冷卻器等結構組成；低壓活塞缸和高壓活塞缸呈水平對置結構，活塞缸、排氣閥板和缸蓋等機體主要部件均采用風扇強制冷卻方式進行冷卻。風扇冷卻方式不但存在冷卻能力不足問題，而且還不可避免的存在迎風面與背風面冷卻效果差別大，會嚴重導致機體因熱膨脹產生的形變不一致，影響整機性能穩定性，造成工作壽命縮短。加上內部內卻不充分，熱量不斷積聚導致活塞環和導向套早期磨損，另外還會造成曲軸連桿組件上的軸承潤滑脂流失失效而引起軸承過早磨損；壓縮氣體采用扁管鋁翅片冷排冷卻器進行冷卻，散熱能力有限，加上由于空氣流速高，壓縮氣體無法在短時間內進行有效散熱，排氣溫度依然很高；此外，低壓活塞缸與高壓活塞缸之間設置了一個中間冷卻器，當氣體在這個中間冷卻器中進行冷卻的過程中，壓縮空氣中的水蒸氣遇冷凝集在散熱器中形成水滴，也就是級間冷卻析水現象，而冷凝水一旦進入高壓活塞缸則會對缸壁和活塞等部件造成嚴重損壞。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中效率低、能耗大、使用維護成本高、壽命短的缺點，提供了一種效率高、能耗小、使用維護成本低、壽命長的帶有冷卻系統的新能源車用無油活塞式空壓機。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決：