[實用新型]一種阻車器改進結構

有效

• 申請號: 201920485808.1
• 申請日: 2019-04-11
• 公開（公告）號: CN209837835U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 王益民;陳永健
• 申請（專利權）人: 廈門華楠駿業機械設備有限公司
• 主分類號: E04H6/42
• 分類號: E04H6/42;E01F13/08
• 代理公司: 11427 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 陳娟

本實用新型公開了一種阻車器改進結構，包括底座、頂蓋、左撐臂、中間撐臂、右撐臂和阻車機構，頂蓋底部設有連接架，連接架上依次設有左中右三個旋轉軸，三個撐臂頂端與旋轉軸連接、底部與底座上的撐臂旋轉軸連接，阻車機構包括電機、聯軸器、絲桿、絲桿螺母和預緊彈簧，電機設置在底座上且通過聯軸器與絲桿傳動連接，絲桿穿過右撐臂旋轉軸并向前延伸，絲桿螺母套設在絲桿右側，預緊彈簧套設在絲桿上且位于右撐臂旋轉軸與絲桿螺母之間；通過電機帶動絲桿轉動，絲桿轉動同時驅動撐臂擺動使頂蓋上下運動實現阻車，整體結構簡單，承受沖擊力大，不易損壞使用周期長使用成本低，阻車高度可調整，使用方便簡捷。

技術領域

本實用新型屬于停車場輔助設備領域，特別涉及一種結構簡單、使用方便的阻車器改進結構。

背景技術

停車場特別是收費停車場，有時候需要對欠費的停車車輛進行限制移動操作，通常是采取可移動鎖具進行鎖車的辦法，也有采用設置固定的裝置(比如支架式擋車裝置)，由管理人員現場鎖止、禁止車輛停放或者開鎖、允許車輛停放的方式，這些鎖車方法或擋車裝置的操作需要人力進行，勞動強度大，后來出現了一種自動機械手阻車裝置，采用結構相同的兩套機構，分別在電機減速單元的左、右兩側設置，機構由蝸桿軸、軸承座、帶螺桿蝸輪、蝸輪座、帶螺帽阻車板和阻車板滑座組成，左側機構的蝸桿軸安裝時與電機減速單元的減速裝置的左端輸出軸緊固連結，右側機構的蝸桿軸安裝時與電機減速單元的減速裝置的右端輸出軸緊固連結；軸承座緊固安裝在底座之上，對蝸桿軸進行支承；蝸輪座緊固安裝在底座之上，約束帶螺桿蝸輪只能作旋轉運動、不能軸向位移；帶螺桿蝸輪其中的螺桿與蝸輪緊固連結，螺桿的垂直中心線與蝸輪的旋轉中心線重合，帶螺桿蝸輪設置在蝸輪座位置，安裝時使得蝸輪與蝸桿處于嚙合狀態；阻車板滑座緊固安裝在底座之上，設置有垂直的軌道或者帶傾斜角度的軌道，該軌道約束帶螺帽阻車板，使得帶螺帽阻車板能夠在軌道上面滑行；帶螺帽阻車板的內部設置有與螺桿匹配的螺帽，設置在阻車板滑座之上，安裝時使得螺帽與螺桿處于嚙合狀態，這種自動機械阻車可以解決傳統的人工鎖缺陷，但是也同樣存在較大問題，整體結構復雜，可承受沖擊力小，易損壞使用周期短，使用成本高，阻車高度不可調，使用很不方便。

本實用新型要解決的技術問題是提供一種整體結構簡單、承受沖擊力大、不易損壞使用周期長、使用成本低、阻車高度可調整、使用方便簡捷的阻車器改進結構。

實用新型內容

為解決上述現有技術整體結構復雜、可承受沖擊力小、易損壞使用周期短、使用成本高、阻車高度不可調、使用很不方便等問題，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型提供一種阻車器改進結構，包括底座、頂蓋、左撐臂、中間撐臂、右撐臂和阻車機構，所述頂蓋底部設有連接架，所述連接架上依次設有左中右三個旋轉軸，所述左撐臂頂端與左邊的旋轉軸連接、底部與底座左側的左撐臂旋轉軸連接，所述中間撐臂頂端與中部的旋轉軸連接、底部與底座中部的中間撐臂旋轉軸連接，所述右撐臂頂端與右側的旋轉軸連接、底部與底座右側的右撐臂旋轉軸連接，所述底座右側設有長條形的導向槽，所述右撐臂旋轉軸穿設在導向槽內，所述阻車機構包括電機、聯軸器、絲桿、絲桿螺母和預緊彈簧，所述電機設置在底座上且通過聯軸器與絲桿傳動連接，所述絲桿穿過右撐臂旋轉軸并向前延伸，所述絲桿螺母套設在絲桿右側，所述預緊彈簧套設在絲桿上且位于右撐臂旋轉軸與絲桿螺母之間。

作為對本實用新型的改進，還包括緩沖彈簧，所述緩沖彈簧設于底座上。

本實用新型的有益效果在于：通過電機帶動絲桿轉動，絲桿轉動同時驅動撐臂擺動使頂蓋上下運動實現阻車，整體結構簡單，承受沖擊力大，不易損壞使用周期長使用成本低，阻車高度可調整，使用方便簡捷。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施例的立體結構示意圖。

圖2為本實用新型仰視結構示意圖。

圖3為非阻車狀態的結構示意圖。

圖4為阻車狀態的結構示意圖。