[實用新型]一種電控單體泵高吸力油路固定機構

有效

• 申請號: 201920482829.8
• 申請日: 2019-04-11
• 公開（公告）號: CN209687700U
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 汪亦偉;汪世倫
• 申請（專利權）人: 江西直方數控動力有限公司
• 主分類號: F04B53/10
• 分類號: F04B53/10;F04B53/22;F04B53/00;F02M59/48;F02M59/46;F02M59/44
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本實用新型公開了一種電控單體泵高吸力油路固定機構，包括安裝板和單體泵本體，所述單體泵本體的底部外壁設置有柱塞腔，且柱塞腔的內壁滑動連接有柱塞，所述柱塞腔的一側內壁開有高壓油道，所述單體泵本體的內部設置有閥門腔，且閥門腔的底部內壁焊接有閥座，所述閥座的頂部外壁開有凹槽，且凹槽的內壁放置有球閥，所述閥座的底部外壁設置有通孔，且閥座的頂部外壁設置有等距離呈環形分布的進油孔。本實用新型使單體泵吸油充分，避免了由于吸油不充分產生的噴油不穩定，從而影響發動機運行的穩定性，并且單體泵在運行過程中不會發生晃動，工作時更加穩定，使用效果更佳，同時方便對單體泵進行維修和更換。

技術領域

本實用新型涉及電控單體泵技術領域，尤其涉及一種電控單體泵高吸力油路固定機構。

背景技術

單體泵是用于產生噴油器的噴射壓力裝置，對于采用單體泵式電控燃油噴射系統的發動機來說，有幾個氣缸，就有幾個單體泵，單體泵是第二代電控燃油噴射系統，按照高壓產生裝置的不同，可將燃油噴射系統分為分配泵、直列泵、泵噴嘴和單體泵電控燃油噴射系統。

目前，在單體泵吸油過程中，柱塞向下運動，燃油會在錐閥處形成高的流動速度和負壓，發生氣穴現象，導致燃油生成氣泡，由于氣泡的產生和消失不穩定，從而導致噴油不穩定，影響發動機的運行穩定性，容易出現油耗高、噪音高、排放差的缺點，因此，亟需設計一種電控單體泵高吸力油路固定機構來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種電控單體泵高吸力油路固定機構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種電控單體泵高吸力油路固定機構，包括安裝板和單體泵本體，所述單體泵本體的底部外壁設置有柱塞腔，且柱塞腔的內壁滑動連接有柱塞，所述柱塞腔的一側內壁開有高壓油道，所述單體泵本體的內部設置有閥門腔，且閥門腔的底部內壁焊接有閥座，所述閥座的頂部外壁開有凹槽，且凹槽的內壁放置有球閥，所述閥座的底部外壁設置有通孔，且閥座的頂部外壁設置有等距離呈環形分布的進油孔，所述單體泵本體的一側外壁焊接有進油接頭，且進油接頭的內部設置有進油腔，所述進油腔的頂部內壁設置有低壓油道，且低壓油道和閥門腔之間相通。

作為本實用新型再進一步的方案：所述安裝板的一側外壁通過螺栓連接有鉸鏈，且鉸鏈的一側外壁通過螺栓連接有夾板。

作為本實用新型再進一步的方案：所述夾板的一側外壁設置有螺紋孔，且螺紋孔的數量為兩個，螺紋孔的內壁螺紋連接有螺母，安裝板的一側外壁開有螺紋槽，螺紋槽的內壁和螺母的外壁螺紋連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述安裝板的一側外壁設置有卡座，且卡座的頂部外壁開有卡孔，卡孔的內壁和單體泵本體的外壁卡接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述卡座的兩側外壁均設置有限位孔，且限位孔的內壁螺紋連接有固定銷。

作為本實用新型再進一步的方案：所述柱塞的頂部外壁設置有環形槽，且環形槽的內壁粘接有密封圈，密封圈的外壁和柱塞腔的內壁滑動連接。

本實用新型的有益效果為：

1.通過設置的閥門腔、閥座、球閥、進油孔和通孔，柱塞向下運動過程中，柱塞腔的體積增大，柱塞腔內的燃油壓力減小，燃油通過進油腔，經低壓油道進入閥門腔中，并流經閥座上的進油孔，最終流入柱塞腔內，然后柱塞上行，柱塞腔的體積減小，柱塞腔內的燃油壓力增大，燃油通過閥座上的通孔將球閥頂起，使閥門腔和低壓油道之間隔斷，迫使柱塞腔內的燃油，只能從高壓油道流出，該結構使單體泵吸油充分，避免了由于吸油不充分產生的噴油不穩定，從而影響發動機運行的穩定性；

2.通過設置的卡座和固定銷，單體泵本體可以卡在卡座上，并將固定銷插入卡座中，可以對單體泵本體進行固定，使單體泵在運行過程中不會發生晃動，工作時更加穩定，使用效果更佳；