[實用新型]一種公路路基修筑用石塊粉碎裝置

有效

• 申請號: 201920481134.8
• 申請日: 2019-04-11
• 公開（公告）號: CN210058399U
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 江蘇江南路橋工程有限公司
• 主分類號: B02C4/02
• 分類號: B02C4/02;B02C4/32
• 代理公司: 44386 廣州海藻專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 張大保

本實用新型公開了一種公路路基修筑用石塊粉碎裝置，包括基座，所述基座的頂端四角均設置有支撐柱，所述支撐柱的頂端安裝有殼體，所述殼體的內腔設置有粉碎機構，所述殼體的內腔頂端中心位置安裝有進料斗，所述進料斗的頂端延伸出殼體的上表面，所述殼體的內腔底端左側設置有出料斗，所述支撐柱的頂端與出料斗的相對應位置設置有收集箱，所述第一轉軸的外壁后端與殼體的內腔頂端左側通過軸承轉動連接，所述第一轉軸的外壁前端安裝有第一錐形齒輪。該公路路基修筑用石塊粉碎裝置，可根據需要調節公路路基修筑石塊的粉碎程度，無需二次進行粉碎，提高了加工效率，操作簡單，實用性強，適用于廣泛推廣。

技術領域

本實用新型涉及路基建設技術領域，具體為一種公路路基修筑用石塊粉碎裝置。

背景技術

路基（subgrade，substructure）由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結構，也叫做線路下部結構，路基與橋梁、隧道相連，共同構成一條線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方，建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結構，因而路基經常受到地質、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差，因此，路基應具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性。對于高速鐵路，路基還應有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩性和舒適性，現有的公路路基修筑用石塊粉碎裝置使用時，將石塊通過進料口導入工作腔內，并通過粉碎裝置對其進行粉碎，再由出料口導出即可，但由于粉碎裝置的粉碎輥為固定式，工作人員無法根據需要改變石塊的粉碎程度，因此，為解決上述問題，需要設計一種公路路基修筑用石塊粉碎裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種公路路基修筑用石塊粉碎裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種公路路基修筑用石塊粉碎裝置，包括基座，所述基座的頂端四角均設置有支撐柱，所述支撐柱的頂端安裝有殼體，所述殼體的內腔設置有粉碎機構，所述殼體的內腔頂端中心位置安裝有進料斗，所述進料斗的頂端延伸出殼體的上表面，所述殼體的內腔底端左側設置有出料斗，所述支撐柱的頂端與出料斗的相對應位置設置有收集箱；

所述粉碎機構包括第一轉軸、粉碎輥、第一錐形齒輪、第一伺服電機、第二轉軸、第二錐形齒輪、滑槽、滑塊、第三轉軸、第三錐形齒輪、鍵塊、圓柱塊、矩形塊、第四錐形齒輪、鍵槽、U形板、螺桿、轉柄、第四轉軸和第二伺服電機；

所述第一轉軸的外壁后端與殼體的內腔頂端左側通過軸承轉動連接，所述第一轉軸的外壁前端安裝有第一錐形齒輪，所述殼體的內腔左側前端安裝有第一伺服電機，所述第一伺服電機的輸出端通過聯軸器鎖緊有第四轉軸，所述第四轉軸的外壁左側設置有與第一錐形齒輪相嚙合的第二錐形齒輪，所述殼體的右側壁與第一伺服電機相對應位置安裝有第二伺服電機，所述第二伺服電機的輸出端通過聯軸器鎖緊有第二轉軸，所述殼體的內腔后側右端沿左右方向開設有滑槽，所述滑槽的內腔左側插接有滑塊，所述滑塊的中心位置通過軸承轉動連接有第三轉軸，所述第一轉軸與第三轉軸的外壁均安裝有粉碎輥，所述第三轉軸的外壁前側安裝有第三錐形齒輪，所述第二轉軸的外壁右側開設有呈上下對稱的鍵塊，所述圓柱塊的內腔開設有呈上下對稱的鍵槽，且鍵槽的內腔與鍵塊是配套連接，所述圓柱塊的外壁左端過盈配合有與第三錐形齒輪相嚙合的第四錐形齒輪，所述圓柱塊的外壁右端通過軸承轉動連接有矩形塊，所述滑塊的前端延伸出滑槽的內腔，所述滑塊的底端前側和矩形塊的底端分別與U形板相螺釘連接，所述U形板的右側底端中心位置通過軸承轉動連接有螺桿，所述螺桿的右端延伸出殼體的外壁右端，且螺桿與殼體的內壁右側相螺接，所述螺桿的外壁右端安裝有轉柄。

優選的，所述殼體的內腔底端左右兩側均沿出料斗的頂端由上至下傾斜設置。

優選的，所述第一轉軸與第三轉軸位于同一水平線上。

優選的，所述滑槽的內腔為燕尾槽形，且滑塊與滑槽的內腔適配插接。