[實用新型]提高機體剛度及NVH性能的V型氣缸體結構

有效

• 申請號: 201920481016.7
• 申請日: 2019-04-10
• 公開（公告）號: CN209724505U
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 黃第云;沈捷;黃永仲;覃明智;李偉;毛平安
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02F1/18
• 分類號: F02F1/18;F02F7/00
• 代理公司: 11279 北京中譽威圣知識產權代理有限公司
• 代理人: 孫彥斌;張鵬<國際申請>=<國際公布>=

本實用新型公開了一種提高機體剛度及NVH性能的V型氣缸體結構，V型氣缸體結構包括V型氣缸體本體，V型氣缸體本體包括：V型頂部，V型頂部包括呈左右兩列布置的多個氣缸，氣缸設置有氣缸套；多個V型加強板，每個V型加強板設置于相鄰的兩個氣缸之間，V型加強板沿V型氣缸體的寬度方向延伸至V型缸體本體的內壁，并且V型加強板的高度達到氣缸套的中部位置；以及兩個底部，底部設置有U型加強筋條。本實用新型的提高機體剛度及NVH性能的V型氣缸體結構設計更加緊湊，減重明顯，顯著提高了機體的剛度和強度，減小了缸套的變形，并且改善了NVH性能。

技術領域

本實用新型是關于一種氣缸體結構，特別是關于一種提高機體剛度及NVH性能的V型氣缸體結構。

背景技術

NVH，即噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness的英文縮寫)。NVH性能是衡量汽車制造質量的一個綜合性指標，它給汽車用戶的感受是最直接的，有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關系，因此，提高車輛的NVH性能是各大整車制造企業和零部件企業的研發重點之一。

現有的V型的大功率發動機的氣缸體具有上部的V型部和和兩個底部，每個底部內部設置有腔體，然而現有的V型氣缸體結構增壓程度不高、強度及剛度不足，NVH性能較差。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種提高機體剛度及NVH性能的V型氣缸體結構，其能夠提高機體剛度，減小氣缸套的變形。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種提高機體剛度及NVH性能的V型氣缸體結構，V型氣缸體結構包括V型氣缸體本體，V型氣缸體本體包括：V型頂部，V型頂部包括呈左右兩列布置的多個氣缸，氣缸設置有氣缸套；多個V型加強板，每個V型加強板設置于相鄰的兩個氣缸之間，V型加強板沿V型氣缸體的寬度方向延伸至V型缸體本體的內壁，并且V型加強板的高度達到氣缸套的中部位置；以及兩個底部，底部設置有U型加強筋條。

在一優選的實施方式中，V型加強板的高度與V型氣缸體缸徑的比值的取值范圍為3～5，V型加強板的厚度與缸徑的比值的取值范圍為0.05～0.1。

在一優選的實施方式中，底部的U型加強筋條高度為缸體裙部厚度的2～5倍，并且缸體裙部寬度與缸徑的比值的取值范圍為3～4。

在一優選的實施方式中，底部的龍門高度與缸徑的比值的取值范圍為1～2，龍門寬度與缸徑的比值的取值范圍為2～3。

在一優選的實施方式中，V型加強板上開設有兩個曲軸箱通風通道，兩個曲軸箱通風通道對稱布置，曲軸箱通風通道高度與缸徑的比值的取值范圍為3～4。

在一優選的實施方式中，V型氣缸體高度與缸徑的比值的取值范圍為4～5，V型氣缸體寬度與缸徑的比值的取值范圍為6～8。

在一優選的實施方式中，V型頂部的主軸承座上高度與缸徑的比值的取值范圍為2～3。

與現有技術相比，根據本實用新型的提高機體剛度及NVH性能的V型氣缸體結構具有如下有益效果：本實用新型的V型氣缸體結構設置有多個V型加強板，并通過合理的設計參數，顯著提高了機體強度，變形更小，設計更加緊湊，減重明顯。V型加強板的高度達到氣缸套的中部位置，有利于加強缸套的剛度，減小缸套的變形。氣缸體U型加強筋條設計，讓機體裙部剛度更強，變形更小，強度進一步加強，并且改善了NVH性能。

附圖說明

圖1是根據本實用新型一實施方式的V型氣缸體結構的結構示意圖。

圖2是根據本實用新型一實施方式的V型氣缸體結構的剖視圖。