[實用新型]改良式彈簧及其剎車總泵與連動剎車機構

有效

• 申請號: 201920480711.1
• 申請日: 2019-04-10
• 公開（公告）號: CN210118403U
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 詹昌融
• 申請（專利權）人: 亨通國際開發股份有限公司
• 主分類號: F16F1/04
• 分類號: F16F1/04;B62L3/02;B62L3/08
• 代理公司: 北京申翔知識產權代理有限公司 11214
• 代理人: 黃超;周春發

本實用新型揭露一種改良式彈簧及其剎車總泵與連動剎車機構，其中該改良式彈簧的各段直徑為非等長，且該改良式彈簧的中段位置的直徑為最大，該改良式彈簧的相對二端位置的直徑為最小。本實用新型將該改良式彈簧使用于剎車總泵，可避免彈簧在組裝產生偏移，以快速且省力地完成組裝作業，進而提升組裝作業的效率及成功率。

技術領域

本實用新型是有關于一種用于剎車機構的元件，特別是有關于一種可避免于組裝時產生偏移而造成損壞，進而可提升組裝作業的效率及成功率的改良式彈簧及其剎車總泵與連動剎車機構。

背景技術

機車或摩托車為一種使用者常用于交通往來的二輪行動載具，其機動性佳，停車又相當方便，因此，無論是在人口稠密的都會區或是較為偏僻的城郊地區，均受到多數人喜愛，成為生活中不可或缺的代步工具。

所有的二輪行動載具皆包含有剎車系統，而目前具有一種習知技術的剎車系統包含有后輪鼓剎裝置、剎車線、左手柄、前輪碟剎裝置、剎車總泵、油管及右手柄。剎車線經左手柄的控制可掣動后輪鼓剎裝置，以使載具的后輪剎車，而剎車總泵經由右手柄的控制可經由油管將油體輸送至前輪碟剎裝置，使得前輪碟剎裝置可進行作動以掣剎載具的前輪。

一般來說，剎車總泵中會使用彈簧作為油體活塞輸送的其中一個元件，習知技術所采用的一彈簧100如圖1及圖2所示，該彈簧100的結構由其一端的直徑為最大，再朝相對另一端漸縮，直徑為最小的一端進入剎車總泵所采用機構的容置空間的始端，直徑為最大的一端則為末端；然而，以此結構設計，該彈簧100的末段在進入容置空間時，容易因施力的不平均而造成偏移，增加對位時間，進而降低組裝作業的效率，并且，偏移的該彈簧100亦容易與機構的壁面擠壓而產生變形、損壞，進而增加了組裝失敗的風險。

實用新型內容

有鑒于上述習知技藝的問題，本實用新型所解決的技術問題就是在提供一種可避免于組裝時產生偏移而造成損壞，進而可提升組裝作業的效率及成功率的改良式彈簧及其剎車總泵與連動剎車機構。

本實用新型所采用的技術手段如下所述。

根據本實用新型的目的，提出一種改良式彈簧，適用一剎車總泵中，該改良式彈簧的各段直徑為非等長，其中該改良式彈簧的中段位置的直徑為最大，該改良式彈簧的相對二端位置的直徑為最小。

依據上述技術特征，該改良式彈簧的結構由中心朝相對二端方向漸縮。

依據上述技術特征，該改良式彈簧的結構中段位置的圓心與相對二端位置的圓心在同一水平線上。

依據上述技術特征，該改良式彈簧的結構中段位置的圓心與相對二端位置的圓心不在同一水平線上。

依據上述技術特征，該改良式彈簧適用于該剎車總泵的一活塞組件中，其中該活塞組件包含：一推桿；一第一活塞，其一端連接該推桿；一壓掣件，其一面連接該第一活塞的與該推桿連接的相對另一端，該壓掣件的相對另一面設有一推抵部；一第二活塞，其一面抵接該壓掣件的設有該推抵部的一面，且該第二活塞設有一容置空間，該推抵部穿設于該容置空間，且該容置空間設有該改良式彈簧；一密封件，包覆該推抵部；以及一扣片，設置于該容置空間的較遠離該壓掣件的一側并與該推抵部具有一間距，且該扣片抵接該改良式彈簧的一端，而該改良式彈簧的相對另一端套接該推抵部，該改良式彈簧的中段位置抵接該容置空間的壁面。

依據上述技術特征，該剎車總泵包含一缸體及一活塞組件，該缸體的內部形成一腔室，且該缸體的一端設有一出油口，該腔室提供該改良式彈簧及該活塞組件設置，且該改良式彈簧的相對二端分別抵接該活塞組件及該腔室的與該出油口銜接的一面，該改良式彈簧的中段位置抵接該腔室的壁面。