[實用新型]一種飛行姿態可轉換的航模

有效

• 申請號: 201920480506.5
• 申請日: 2019-04-10
• 公開（公告）號: CN210078842U
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 馬杰
• 申請（專利權）人: 成都工匠之星科技有限公司
• 主分類號: A63H27/133
• 分類號: A63H27/133;A63H27/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種飛行姿態可轉換的航模，包括機身(1)、分別設置在機身(1)左側和右側上的兩個機翼(14)，連接在機身(1)尾部的尾管(3)、安裝在機身(1)上或尾管(3)上的平飛螺旋槳(2)、用于連接在不同機翼(14)上的兩個多旋翼飛行模塊，所述多旋翼飛行模塊包括呈桿狀的旋翼臂(15)、分別安裝在旋翼臂(15)前端和后端的兩個垂直動力螺旋槳(16)，其特征在于，各機翼(14)的下端均設置有呈條狀的滑槽(17)，各滑槽(17)的長度方向均沿著機翼(14)的翼展方向；

各旋翼臂(15)的上端均設置有滑塊(18)，相互配合的機翼(14)與多旋翼飛行模塊兩者中，所述滑塊(18)可嵌入對應機翼(14)的滑槽(17)中且可沿著滑槽(17)的延伸方向滑動，各滑槽(17)的端部及滑塊(18)的側面上均固定有第二航空插頭(19)，在滑塊(18)沿著對應滑槽(17)向機翼(14)上的第二航空插頭(19)滑動過程中，兩者上的兩第二航空插頭(19)可相互配合；

相互配合的機翼(14)與多旋翼飛行模塊之間均設置有可切換鎖定狀態的鎖緊件，在完成所述相互配合后，通過所述鎖緊件實現旋翼臂(15)在機翼(14)上的固定。

2.根據權利要求1所述的一種飛行姿態可轉換的航模，其特征在于，所述鎖緊件為用于實現旋翼臂(15)與機翼(14)螺釘連接的連接螺釘，所述連接螺釘上的螺紋為細牙螺紋，且連接螺釘上還安裝有彈簧墊圈。

3.根據權利要求1所述的一種飛行姿態可轉換的航模，其特征在于，機翼(14)上的第二航空插頭(19)的殼體均通過彈性件與機翼(14)相連。

4.根據權利要求1所述的一種飛行姿態可轉換的航模，其特征在于，還包括安裝在尾管(3)尾部的舵機(5)和平尾(4)，所述舵機(5)與平尾(4) 通過搖臂(6)相連；

所述搖臂(6)呈圓柱狀，所述平尾(4)上還設置有插孔(7)，且搖臂(6)為后端直徑小于前端直徑的錐形結構，所述插孔(7)為前端直徑大于末端直徑的錐形孔，且在搖臂(6)插入插孔(7)的過程中，搖臂(6)與插孔(7)可形成過盈連接關系；

還包括螺紋連接于平尾(4)上的緊固螺栓(8)，用于連接緊固螺栓(8)的螺紋孔與插孔(7)相通；所述過盈連接關系下，在緊固螺栓(8)深入螺紋孔的過程中，緊固螺栓(8)通過其端部向搖臂(6)的側面施加壓力，實現搖臂(6)與平尾(4)的固定。

5.根據權利要求4所述的一種飛行姿態可轉換的航模，其特征在于，所述舵機(5)安裝在尾管(3)的中空空間中，且尾管(3)的中空空間呈臺階孔狀，舵機(5)靠近機身(1)的一端作用在臺階孔的臺階面上；

所述尾管(3)的尾部還設置有外螺紋，還包括呈桶狀的端蓋(13)，所述端蓋(13)內側面上還設置有內螺紋，端蓋(13)的底部上還設置有貫通其兩端的通孔，所述通孔作為搖臂(6)穿過所述底部的通道，所述端蓋(13)通過其上的內螺紋連接在尾管(3)的尾部。

6.根據權利要求5所述的一種飛行姿態可轉換的航模，其特征在于，還包括作為舵機(5)供電線纜或控制信號通信線纜的導線(12)，所述導線(12)由尾管(3)的內部向機身(1)所在側延伸；

所述尾管(3)的前端與機身(1)螺紋連接；

機身(1)與舵機(5)之間的導線(12)的長度大于尾管(3)的長度；

機身(1)上還設置有航空插頭，所述導線(12)通過航空插頭與裝載在機身(1)內的供電模塊或控制模塊相連，且尾管(3)與機身(1)完成連接后，所述航空插頭位于尾管(3)內部。

7.根據權利要求4所述的一種飛行姿態可轉換的航模，其特征在于，所述平尾(4)的前端中部還設置有U形槽，所述插孔(7)的前端孔口位于U形槽的槽底上，U形槽兩側的槽壁上均設置有呈條形的插槽(10)，各插槽(10)的長度方向均沿著U形槽的槽深方向；

舵機(5)的左右兩側上均設置有軸線與尾管(3)軸線垂直的銷軸(9)，兩銷軸(9)同軸，在搖臂(6)嵌入插孔(7)的過程中，兩銷軸(9)分別嵌入一條插槽(10)中，且在搖臂(6)擺動時，各銷軸(9)均可在對應插槽(10)中滑動。