[實用新型]地鐵隧道盾構施工用可調節拉緊力的盾構管片拉緊裝置

有效

• 申請號: 201920480429.3
• 申請日: 2019-04-10
• 公開（公告）號: CN209959257U
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 高磊;張杰;蕭雨;姜振浩;呂成旺
• 申請（專利權）人: 中鐵十九局集團軌道交通工程有限公司
• 主分類號: E21D11/08
• 分類號: E21D11/08
• 代理公司: 14106 山西華炬律師事務所
• 代理人: 陳奇

本實用新型公開了一種地鐵隧道盾構施工用可調節拉緊力的盾構管片拉緊裝置，解決了始發段管片上的管片拉緊裝置存在的拉緊力無法調整的問題。在端部框形架體（5）的左部固定設置有左端定滑輪（12），在尾部框形架體（17）的右部固定設置有右端定滑輪（24），前段鋼絲繩（25）的一端與上部花籃螺栓（27）的一端固定連接在一起，前段鋼絲繩（25）的另一端繞過左端定滑輪（12）后與下部花籃螺栓（28）的一端固定連接在一起，后段鋼絲繩（26）的一端與上部花籃螺栓（27）的另一端固定連接在一起，后段鋼絲繩的另一端繞過右端定滑輪（24）后與下部花籃螺栓（28）的另一端連接在一起。管片拉緊裝置輕便、實用，并易于調整。

技術領域

本實用新型涉及一種地鐵隧道盾構施工用設備，特別涉及一種在地鐵隧道盾構施工中使用的可調節拉緊力的盾構管片拉緊裝置。

背景技術

在城市地鐵隧道盾構施工中，盾構刀盤切削土體向前掘進，在掘進過程中產生的渣土，是由盾構機上的皮帶輸送機輸送到臺車后的電瓶車中的，并由電瓶車運輸到始發井后提升到地面。盾構機每掘進一環，盾構機上的管片拼裝機就開始拼裝管片，使其成環，重復此操作，形成完整的盾構隧道。當盾構機從始發井開始掘進后，完成80環左右的正環管片拼裝后，具備了拆除始發井反力系統條件時，一般將始發井中的反力架系統拆除，拆除反力架系統后，為了防止成環的始發段管片受力不均，出現管片松弛和滲漏水現象，一般需要在始發段管片上加設管片拉緊裝置，以防止始發段管片之間的松動；現有的成環管片拉緊裝置是采用一根槽鋼，將槽鋼的端頭焊接端部拼裝頭，再將端部拼裝頭螺接在第一環管片內弧面上的吊裝口上，將槽鋼的尾部焊接尾部拼裝頭，再將尾部拼裝頭螺接在第十環管片內弧面的吊裝口上，形成對第一到第十環管片的拉緊固定；這種緊固方法雖實現了對這些管片的固定，使其不發生松動，但無法實現對第一到第十環成環管片的拉緊，更無法實現對拉緊力進行調整，當管片之間間隙發生變化時，不能及時調整對管片的拉緊力，使管片間容易出現松弛和滲漏水現象的發生。

發明內容

本實用新型提供了一種地鐵隧道盾構施工用可調節拉緊力的盾構管片拉緊裝置，解決了始發段管片上的管片拉緊裝置存在的拉緊力無法調整的技術問題。

本發明是通過以下技術方案解決以上技術問題的：

一種地鐵隧道盾構施工用可調節拉緊力的盾構管片拉緊裝置，包括始發環管片、第二環管片、第九環管片、第十環管片、端部框形架體尾部框形架體、前段鋼絲繩、后段鋼絲繩、上部花籃螺栓和下部花籃螺栓，端部框形架體的左端通過始發環拼裝頭與始發環管片固定連接在一起，端部框形架體的右端通過第二環管片拼裝頭與第二環管片固定連接在一起，尾部框形架體的左端通過第九環管片拼裝頭與第九環管片固定連接在一起，尾部框形架體的右端通過第十環管片拼裝頭與第十環管片固定連接在一起，在端部框形架體的左部固定設置有左端定滑輪，在尾部框形架體的右部固定設置有右端定滑輪，前段鋼絲繩的一端與上部花籃螺栓的一端固定連接在一起，前段鋼絲繩的另一端繞過左端定滑輪后與下部花籃螺栓的一端固定連接在一起，后段鋼絲繩的一端與上部花籃螺栓的另一端固定連接在一起，后段鋼絲繩的另一端繞過右端定滑輪后與下部花籃螺栓的另一端連接在一起。

在端部框形架體上分別設置端部框形架體第一縱梁和端部框形架體第二縱梁，端部框形架體第一縱梁上分別設置有第一縱梁上端導向孔和第一縱梁下端導向孔，在端部框形架體第二縱梁上分別設置有第二縱梁上端導向孔和第二縱梁下端導向孔，在尾部框形架體上分別設置有尾部框形架體第三縱梁和尾部框形架體第四縱梁，在尾部框形架體第三縱梁上分別設置有第三縱梁上端導向孔和第三縱梁下端導向孔，在尾部框形架體第四縱梁上分別設置有第四縱梁上端導向孔和第四縱梁下端導向孔，前段鋼絲繩是依次穿過第二縱梁上端導向孔、第一縱梁上端導向孔、左端定滑輪、第一縱梁下端導向孔和第二縱梁下端導向孔的；后段鋼絲繩是依次穿過第三縱梁上端導向孔、第四縱梁上端導向孔、右端定滑輪、第四縱梁下端導向孔和第三縱梁下端導向孔的。