[實用新型]一種可同時驅動的模塊化電動車主副電池BMS管理系統

有效

• 申請號: 201920477198.0
• 申請日: 2019-04-08
• 公開（公告）號: CN210881685U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 賢健軍;李振威
• 申請（專利權）人: 深圳市智鋰能源科技有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L58/18;B60L58/12;B60L58/16
• 代理公司: 深圳市中科創為專利代理有限公司 44384
• 代理人: 彭西洋;謝亮

本實用新型公開一種可同時驅動的模塊化電動車主副電池BMS管理系統，包括主電池組BMS保護板、副電池組BMS保護板、儀表串口通信模塊；供電降壓管理模塊用于連接電池組輸入供電；采集前端電壓檢測模塊用于檢測各單節電池的電壓動態；充放電控制模塊用于控制電池組接入電動車時的充放電；輔助充電控制模塊用于控制電池組獨立充電；溫度檢測模塊用于實時檢測電池組的電芯及對應充放電控制模塊的溫度；主電池組BMS保護板分別用于與儀表串口通信模塊、副電池組BMS保護板連接。本實用新型在解決電池倉大小限制電池組大小的同時，采用單組大容量電池組拆分重組方式并聯主、副電池組實現里程的需求，又大大提高了單組電池組的安全性能。

技術領域

本實用新型涉及電動車電池技術領域，尤其涉及一種可同時驅動的模塊化電動車主副電池BMS管理系統。

背景技術

當今社會電動自行車的高速發展，電動自行車種類繁多，青春版的電動自行車越來越受人青睞，尤其是車型外觀和電動自行車安全性極為注重，外形美觀車身較小玲瓏，電動自行車要有足夠的里程，車身的形狀限制了電池倉的大小和形狀，直接限制到電池組的大小和形狀。另外，單組電池組的容量太大，單組電池組的安全系數也隨之降低；隨著電動自行車的新國標的出臺，車身的大小，車身長度有規定，要使電動自行車有足夠里程，又給電動自行車設計者出了一道難題。目前應用主副電池組并聯使用，采用充放電控制模塊都是開啟狀態，這樣會存在以下問題：

1)當主電池組接入電動自行車瞬間時會產生打火現象，因電動自行車容性負載存在而產生打火，接插件長時間出現打火會產生積碳情況，接插件接觸面存在積碳會造成接插件之間接觸不良，因接觸不良而導致接插件發熱會引起起火造成火災，大大降低了電動自行車的安全性能；

2)當副電池組接入與主電池組并聯瞬間時會產生打火現象，因主、副電池組之間互充放電而產生打火，接插件長時間出現打火會產生積碳情況，接插件接觸面存在積碳會造成接插件之間接觸不良，因接觸不良而導致接插件發熱會引起起火造成火災，大大降低了電動自行車的安全性能；

3)當主、副電池組其中有一組電壓比另一組電壓高時，主、副電池組之間會出現相互充電現象，大大降低了電池組的使用壽命；

4)當主、副電池組其中有一組電壓比另一組電壓高出許多時，瞬間接入另一組電池組時會誤觸發短路保護現象，造成電池組關閉輸出無法使用；另外電池組之間如經常出現大電流相互沖擊，造成電池組電芯損壞率大大提高，會造成爆炸的危險。

此外，BMS管理系統是鋰電池保護的一道生命線，能提前把控著鋰電池出現異常防止危險性發生，從而延長鋰電池的使用壽命，具有廣闊的市場潛力和發展空間。但是，目前的BMS管理系統無法及時并有效地監控鋰電池的使用壽命或故障，以及時進行處理。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種可同時驅動的模塊化電動車主副電池BMS管理系統，在解決電池倉大小限制電池組大小的同時，采用單組大容量電池組拆分重組方式并聯主、副電池組實現里程的需求，又大大提高了單組電池組的安全性能。

為實現上述目的，采用以下技術方案：