[實用新型]一種可同時驅動的模塊化電動車主副電池BMS管理系統

有效

• 申請號: 201920477198.0
• 申請日: 2019-04-08
• 公開（公告）號: CN210881685U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 賢健軍;李振威
• 申請（專利權）人: 深圳市智鋰能源科技有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L58/18;B60L58/12;B60L58/16
• 代理公司: 深圳市中科創為專利代理有限公司 44384
• 代理人: 彭西洋;謝亮

1.一種可同時驅動的模塊化電動車主副電池BMS管理系統，其特征在于，包括主電池組BMS保護板、副電池組BMS保護板、儀表串口通信模塊；所述主電池組BMS保護板、副電池組BMS保護板均包括MCU控制模塊、供電降壓管理模塊、采集前端電壓檢測模塊、充放電控制模塊、輔助充電控制模塊、溫度檢測模塊、通信模塊；所述MCU控制模塊用于分別控制供電降壓管理模塊、采集前端電壓檢測模塊、充放電控制模塊、輔助充電控制模塊、溫度檢測模塊、通信模塊工作；所述供電降壓管理模塊用于連接電池組的B+輸入供電；所述采集前端電壓檢測模塊用于檢測主電池組或副電池組中各單節電池的電壓動態狀況，并處理電池組的異常；所述充放電控制模塊用于控制主電池組或副電池組接入電動車時的充放電；所述輔助充電控制模塊用于控制主電池組或副電池組獨立充電；所述溫度檢測模塊用于實時檢測主電池組或副電池組的電芯及對應充放電控制模塊的溫度，并將檢測結果傳至對應的MCU控制模塊；所述主電池組BMS保護板的通信模塊分別用于與儀表串口通信模塊、副電池組BMS保護板的通信模塊通信連接。

2.根據權利要求1所述的可同時驅動的模塊化電動車主副電池BMS管理系統，其特征在于，所述溫度檢測模塊包括充放電管溫度檢測單元、電芯溫度檢測單元；所述充放電管溫度檢測單元用于檢測充放電控制模塊的充放電管溫度，并將檢測結果傳至MCU控制模塊；所述電芯溫度檢測單元用于檢測電池組電芯的溫度，并將檢測結果傳至MCU控制模塊。

3.根據權利要求1所述的可同時驅動的模塊化電動車主副電池BMS管理系統，其特征在于，所述采集前端電壓檢測模塊包括電芯單節電壓檢測單元、外部均衡單元、電壓采集管理單元；所述電芯單節電壓檢測單元用于檢測電池組中各單節電池的電壓動態狀況；所述外部均衡單元一端與電芯單節電壓檢測單元電性連接，另一端與電壓采集管理單元電性連接，外部均衡單元用于主動均衡處理電池組中各單節電池的異常；所述電壓采集管理單元還與電芯單節電壓檢測單元電性連接。

4.根據權利要求1所述的可同時驅動的模塊化電動車主副電池BMS管理系統，其特征在于，所述主電池組BMS保護板的通信模塊包括第一串口通信供電單元、第一隔離串口通信單元、第二隔離串口通信單元；所述第一串口通信供電單元一端與供電降壓管理模塊電性連接，另一端分別與第一隔離串口通信單元、第二隔離串口通信單元電性連接；所述第一隔離串口通信單元與儀表串口通信模塊通信連接，用于與電動車儀表通信；所述第二隔離串口通信單元與副電池組BMS保護板的通信模塊通信連接，用于與副電池組通信。

5.根據權利要求4所述的可同時驅動的模塊化電動車主副電池BMS管理系統，其特征在于，所述副電池組BMS保護板的通信模塊包括第二串口通信供電單元、第三隔離串口通信單元；所述第二串口通信供電單元一端與供電降壓管理模塊電性連接，另一端與第三隔離串口通信單元電性連接；所述第三隔離串口通信單元與第二隔離串口通信單元通信連接，用于與主電池組通信。

6.根據權利要求5所述的可同時驅動的模塊化電動車主副電池BMS管理系統，其特征在于，所述供電降壓管理模塊包括浪涌電壓輸入緩沖單元、Buck降壓單元、線性降壓單元、開關切換器件、第一線性穩壓單元；所述浪涌電壓輸入緩沖單元一端接電池組的B+輸入，另一端分別與Buck降壓單元、線性降壓單元連接，浪涌電壓輸入緩沖單元用于緩沖外部電壓輸入的瞬間脈動尖峰；所述開關切換器件用于切換Buck降壓單元或線性降壓單元供電；所述第一線性穩壓單元一端與開關切換器件電性連接，另一端與MCU控制模塊電性連接；所述Buck降壓單元還與第一串口通信供電單元或第二串口通信供電單元電性連接。

7.根據權利要求6所述的可同時驅動的模塊化電動車主副電池BMS管理系統，其特征在于，所述線性降壓單元包括依次電性連接的線性降壓電路、過流及短路保護電路、第二線性穩壓電路；所述線性降壓電路一端接入浪涌電壓輸入緩沖單元緩沖后的電壓，第二線性穩壓電路一端與開關切換器件電性連接。