[實用新型]一種管帶式汽車散熱器

有效

• 申請號: 201920473331.5
• 申請日: 2019-04-10
• 公開（公告）號: CN210164532U
• 公開（公告）日: 2020-03-20
• 發明（設計）人: 陳協思;江煒忠;高海林
• 申請（專利權）人: 廣州市嘉盛達散熱器有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01P3/18;F01P5/02;F28F1/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種管帶式汽車散熱器，涉及一種汽車配件，具體包括出水室和進水室，所述出水室和進水室平行設置且出水室的兩端分別與一個豎直安裝的側板固定連接，側板同時與進水室的兩端固定連接，出水室的底面兩端分別通過焊接的方式與一個減震器的頂端固定連接，減震器為彈簧減震器，減震器的底端均與安裝板的上表面固定連接；所述出水室和進水室之間均勻安裝有若干豎直的冷卻管。在本實用新型的使用過程中，通過減震器提高了散熱器安裝在汽車上時的減震效果，通過主板上安裝的電風扇和冷卻管之間的散熱翅片有效提高了冷卻管的散熱效果，通過冷卻管根部安裝的加強筋提高了冷卻管與出水室和進水室之間的連接強度。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車配件，具體是一種管帶式汽車散熱器。

背景技術

汽車散熱器由進水室、出水室及散熱器芯三部分構成，冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器外通過，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫。隨著汽車發動機性能的不斷提高，熱負荷愈來愈高，對冷卻系統的要求也越來越高，散熱器內部壓力隨著冷卻系統的集成化程度的提高也相應提高。人們對包括散熱器在內的發動機冷卻系統的研究愈加重視。

而現有的汽車散熱器在使用過程中，冷卻管對于冷卻水的散熱效果不好，而且當散熱器安裝在汽車上時，汽車運行過程中都會發生震動，現有的散熱器缺少減震措施，導致散熱器容易發生損壞。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種管帶式汽車散熱器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種管帶式汽車散熱器，包括出水室和進水室，所述出水室和進水室平行設置且出水室的兩端分別與一個豎直安裝的側板固定連接，側板同時與進水室的兩端固定連接，通過側板對出水室和進水室進行固定，從而提高了散熱器的穩定性，出水室的前側面開設有出水口，進水室的上表面開設進水口，出水室的底面兩端分別通過焊接的方式與一個減震器的頂端固定連接，減震器為彈簧減震器，減震器的底端均與安裝板的上表面固定連接，使用時，通過螺栓將安裝板固定安裝在汽車上，通過減震器提高了散熱器的減震效果，從而避免了散熱器由于震動縮減使用壽命；

所述出水室和進水室之間均勻安裝有若干豎直的冷卻管，冷卻管的頂端與進水室的底面連通，冷卻管的底端與出水室的頂面連通；

所述出水室和進水室之間的后端面焊接有主板，主板上對稱開設有兩個散熱孔，散熱孔內均焊接有支架，支架上通過螺栓固定安裝有電風扇，電風扇的供電端口通過導線與外部供電系統電連接，使用時，通過電風扇對冷卻管和散熱翅片進行散熱，從而極大提高了散熱器的效果。

作為本實用新型進一步的方案：所述側板分別通過螺栓與出水室和進水室固定連接。

作為本實用新型進一步的方案：所述冷卻管的根部與出水室和進水室的連接處均焊接有加強筋，通過加強筋提高了冷卻管根部的強度，避免了冷卻管與出水室和進水室的連接處由于熱漲冷縮從而出現裂紋。

作為本實用新型進一步的方案：所述冷卻管之間均勻焊接有若干散熱翅片，通過散熱翅片對冷卻管進行散熱。

作為本實用新型進一步的方案：所述冷卻管的內部均勻固定安裝有若干與冷卻管內壁垂直的折流板，折流板與冷卻管一體成形，折流板上均開設有供水通過的通孔，且相鄰折流板之間的通孔交錯設置，從而延長了冷卻水通過冷卻管時停留在冷卻管中的時間，進一步提高了散熱器的散熱效果。