[實用新型]一種新型減震器

有效

• 申請號: 201920466329.5
• 申請日: 2019-04-09
• 公開（公告）號: CN209776074U
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 吳游東
• 申請（專利權）人: 寧波市百孚車業有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 33241 杭州斯可睿專利事務所有限公司
• 代理人: 唐迅

本實用新型公開了一種新型減震器，包括缸體，在缸體的上端設有上吊環，在缸體的下端設有下吊環，在缸體的下端還扣設有底蓋，在缸體外還設有限位安裝結構，限位安裝結構包括一個圓環件，在圓環件上設有三個固定單元，每個固定單元包括一個貫穿圓環件內外的螺桿，在螺桿一端設有與缸體外表面貼合的弧形卡塊，在螺桿上還設有第一螺母和第二螺母，第一螺母位于圓環件的外側，第二螺母位于圓環件的內側，在圓環件上還設有轉動軸，在轉動軸一端設有一個限位板，在限位板上設有兩個螺紋通孔。本實用新型在通過在減震器上設置一個可以調節的限位安裝結構，當減震器損壞更換后，將限位安裝結構拆卸下來安裝到別的減震器上還可以使用，可以實現資源重復利用。

技術領域

本實用新型涉及汽車零配件領域，特別是一種新型減震器。

背景技術

汽車減震器作為汽車懸架的一部分用于連接在汽車的車架與車輪之間，用于吸收車輪的振動(或稱緩沖車輪的振動)以減少振動傳遞至車架以及車體內部。

現有技術中的減震器通常包括缸體、設置于所述缸體中的活塞、設置于所述活塞與所述缸體頂部的彈簧以及自所述缸體下端伸入至所述缸體中并與所述活塞固定連接的活塞桿。安裝時，使缸體的上端與車架連接，使活塞桿的下端與車輪連接，當車輪突然遇到凸起路面時，車輪在豎直方向移動而帶動活塞桿上移以帶動活塞壓縮彈簧，從而對車輪的上移進行緩沖。

目前的減震器的缸體上都會設置一個定位架來對減震器整體進行定位和進一步固定，不同的減震器缸體的直徑是不同的，所以一般減震器的定位架都是直接與減震器一體成型的，這樣導致后期減震器加工完成后，需要通過在減震器外圈焊接一個定位架，導致不同尺寸的減震器需要預先設置不能大小的定位架模具，這樣容易增加成本，且一旦定位架焊接后，定位架的安裝位置不可調節，導致無法適應不同汽車位置的安裝，另外一旦減震器損壞后，整個定位架也被報廢，導致浪費嚴重。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述現有技術的不足而提供一種新型減震器，減震器與限位安裝結構可以拆卸安裝，保證限位安裝結構能夠適用于多種規格的減震器，同時也能夠根據需要調整減震器與汽車安裝位置，另外一旦減震器損壞后限位安裝結構可以重復利用，節約資源、降低成本。

為了實現上述目的，本實用新型所設計的一種新型減震器，包括缸體，在缸體的上端設有用于和汽車車架連接的上吊環，在缸體的下端設有用于和汽車車輪連接的下吊環，在缸體的下端還扣設有底蓋，在缸體外還設有限位安裝結構，所述限位安裝結構包括一個圓環件，在圓環件上設有三個固定單元，每個固定單元包括一個貫穿圓環件內外的螺桿，在螺桿一端設有與缸體外表面貼合的弧形卡塊，在螺桿上還設有第一螺母和第二螺母，所述第一螺母位于圓環件的外側，所述第二螺母位于圓環件的內側，在圓環件上還設有一個轉動軸，所述轉動軸位于圓環件外側，在轉動軸一端設有一個限位板，在限位板上設有兩個對稱布置的螺紋通孔。

為了提高縮緊效果，在弧形卡塊的內側設有齒輪狀硅膠層。

為了保證減震器能夠適應不同減震需求，在缸體上端設有與上吊環連接的連接件，所述連接件的下端伸入缸體內，在連接件上設有豎直的圓形通槽，在缸體內壁上設有對稱布置的兩個止擋件，兩個止擋件位于缸體內的同一水平面上，在缸體內設有第一活塞和第二活塞，所述第一活塞位于止擋件上方，第二活塞位于止擋件下方，在兩個止擋件上方均設有一端頂在缸體內壁，另一端頂在止擋件上的滑動軸，所述第一活塞滑動連接在滑動軸上，在滑動軸上套接有第一彈簧，所述第一彈簧的上端頂在缸體內壁上，下端頂在第一活塞上，在第一活塞上端面上設有正對圓形通槽的第一固定柱，第一固定柱的直徑小于圓形通槽的直徑，在第一固定柱上套接有一端頂在第一活塞上的第二彈簧，所述第二彈簧上端與連接件留有距離，在缸體下方設有活塞桿，所述活塞桿自所述缸體下端伸入所述缸體內且與第二活塞連接，所述活塞桿的下端與下吊環連接，在第一活塞下端面設有第二固定柱，在第二活塞上端面設有第三固定柱，在第一活塞和第二活塞之間設有第三彈簧，所述第三彈簧一端套在第二固定柱上且與第一活塞下端面相抵，另一端套在第三固定柱上且與第二活塞上端面相抵。