[實(shí)用新型]一種船舶尾氣處理集氣系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920462208.3
• 申請日: 2019-04-08
• 公開（公告）號: CN209892310U
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫毅良
• 申請（專利權(quán)）人: 上海藍(lán)魂環(huán)保科技有限公司
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00
• 代理公司: 31317 上海恒慧知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙)
• 代理人: 張寧展

本實(shí)用新型公開了一種船舶尾氣處理集氣系統(tǒng)，屬于船舶尾氣處理技術(shù)，系統(tǒng)包括第一發(fā)電機(jī)、第二發(fā)電機(jī)、第三發(fā)電機(jī)、第四發(fā)電機(jī)、主機(jī)發(fā)動機(jī)和洗滌塔，它們通過信號線與控制器通訊連接。控制器可以控制各集氣閥和排氣閥的開閉控制排氣或尾氣的流向通斷，或是否接入洗滌塔；控制器選擇性的通過控制閥控制各發(fā)電機(jī)、主機(jī)發(fā)動機(jī)、和洗滌塔的運(yùn)行和接入狀況，以此提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及船舶尾氣處理技術(shù)，尤其涉及一種船舶尾氣處理集氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)

萬箱輪通常指可裝載10000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱以上的輪船，其運(yùn)載能力極大，通常全船功率在60MW以上，如加裝船舶尾氣脫硫系統(tǒng)，集氣難度大。

現(xiàn)有船舶尾氣處理系統(tǒng)的集氣方式，通常是將主機(jī)發(fā)動機(jī)和四臺發(fā)電機(jī)的尾氣都集到一個(gè)洗滌塔(參見圖1)。而當(dāng)系統(tǒng)在低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，全運(yùn)行的狀況會造成設(shè)計(jì)負(fù)荷偏離(假如原先設(shè)計(jì)負(fù)荷為80MW，而實(shí)際運(yùn)行僅40MW時(shí)，運(yùn)行負(fù)荷僅50％)，造成設(shè)計(jì)浪費(fèi)。

同時(shí)考慮到洗滌塔或脫硫塔的本身成本和單洗滌塔的長期運(yùn)行損耗浪費(fèi)情況，急需一種解決上述負(fù)荷設(shè)計(jì)偏離而導(dǎo)致浪費(fèi)問題的設(shè)備。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種船舶尾氣處理集氣系統(tǒng)和集氣方法。

一、設(shè)計(jì)原理

同時(shí)考慮到洗滌塔或脫硫塔的本身成本和單洗滌塔的長期運(yùn)行損耗浪費(fèi)情況，在不改變現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)備的情況下，對各發(fā)電機(jī)、主機(jī)發(fā)動機(jī)與洗滌塔的連接管道增設(shè)一個(gè)集氣控制閥，并且各控制閥可控的連接至控制器，并由控制器根據(jù)運(yùn)行負(fù)荷進(jìn)行選配接入的發(fā)電機(jī)，從而提高利用率，降低成本。

二、本實(shí)用新型的目的采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種船舶尾氣處理集氣系統(tǒng)，系統(tǒng)包括第一發(fā)電機(jī)、第二發(fā)電機(jī)、第三發(fā)電機(jī)、第四發(fā)電機(jī)、主機(jī)發(fā)動機(jī)、洗滌塔和控制器；所述第一發(fā)電機(jī)的排氣總管分兩條支路，一條支路通過第一集氣控制閥V11連接至洗滌塔、另一條支路通過第一排氣控制閥V12排向大氣；所述第二發(fā)電機(jī)的排氣總管分兩條支路，一條支路通過第二集氣控制閥V21連接至洗滌塔、另一條支路通過第二排氣控制閥V22排向大氣；所述第三發(fā)電機(jī)的排氣總管分兩條支路，一條支路通過第三集氣控制閥V31連接至洗滌塔、另一條支路通過第三排氣控制閥V32排向大氣；所述第四發(fā)電機(jī)的排氣總管分兩條支路，一條支路通過第四集氣控制閥V41連接至洗滌塔、另一條支路通過第四排氣控制閥V42排向大氣；所述主機(jī)發(fā)動機(jī)的排氣總管分兩條支路，一條支路通過第五集氣控制閥V01連接至洗滌塔，第二條支路通過第五排氣控制閥V02排向大氣；系統(tǒng)的控制器控制第一集氣控制閥V11、第一排氣控制閥V12、第二集氣控制閥V21、第二排氣控制閥V22、第三集氣控制閥V31、第三排氣控制閥V32、第四集氣控制閥V41、第四排氣控制閥V42、第五集氣控制閥V01和第五排氣控制閥V02的開閉，從而選擇性的控制第一發(fā)電機(jī)、第二發(fā)電機(jī)和主機(jī)發(fā)動機(jī)接入洗滌塔，或第三發(fā)電機(jī)、第四發(fā)電機(jī)和主機(jī)發(fā)動機(jī)接入洗滌塔。

優(yōu)選的，所述第一集氣控制閥V11、第一排氣控制閥V12、第二集氣控制閥V21、第二排氣控制閥V22、第三集氣控制閥V31、第三排氣控制閥V32、第四集氣控制閥V41、第四排氣控制閥V42、第五集氣控制閥V01和第五排氣控制閥V02采用電磁控制閥。

優(yōu)選的，所述控制器與各控制閥、各發(fā)電機(jī)和主機(jī)發(fā)動機(jī)通過信號線通訊連接，控制器根據(jù)系統(tǒng)的運(yùn)行負(fù)荷調(diào)節(jié)各控制閥的開閉。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于：本系統(tǒng)在不改變基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，控制器根據(jù)運(yùn)行負(fù)荷進(jìn)行選配接入的發(fā)電機(jī)，提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率，從而提高利用率，降低成本。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的船舶尾氣處理集氣系統(tǒng)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型船舶尾氣處理集氣系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)示意圖。