[實用新型]一種制動系統及工程車輛

有效

• 申請號: 201920461783.1
• 申請日: 2019-04-08
• 公開（公告）號: CN209719559U
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 董立隊;王永;趙團國;康輝;朱博
• 申請（專利權）人: 山東臨工工程機械有限公司
• 主分類號: B60T13/14
• 分類號: B60T13/14
• 代理公司: 11332 北京品源專利代理有限公司
• 代理人: 胡彬<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本實用新型公開了一種制動系統及工程車輛，涉及工程機械技術領域。該制動系統包括液壓動力系統、干式制動器和散熱器，液壓動力系統通過液路控制模塊與干式制動器連接，液路控制模塊被配置為：行車制動時，液壓動力系統能驅動油液經過液路控制模塊進入干式制動器；解除行車制動時，干式制動器內的至少部分油液經過液路控制模塊和散熱器后回流至液壓動力系統中。該制動系統中，采用全液壓驅動搭配干式制動器，可以降低制動系統的故障率和成本，維修費用較低。通過解除制動過程中，干式制動器內部分油液回流，可以使每次制動過程中均由低溫油液與干式制動器內的高溫油液混合，降低其內油液溫度。回流的油液可以經過散熱器快速冷卻。

技術領域

本實用新型涉及工程機械技術領域，尤其涉及一種制動系統及工程車輛。

背景技術

裝載機是工程機械施工中的重要機械設備，主要用于對松散物料的鏟、裝、運、挖等作業。裝載機的作業工況主要是鏟掘作業和裝載作業，工作裝置需要進行收斗、舉升、卸料、下降，因此，整機需要頻繁進行制動。

目前，裝載機的制動系統可以為氣頂油鉗盤式制動系統。氣頂油鉗盤式制動系統在需要制動時，儲氣罐中的高壓氣體經氣制動閥送入加力泵，加力泵將高壓氣體轉化為高壓油液，送至橋的制動鉗，使橋制動。氣頂油鉗盤式制動系統的成本較低，維修相對容易，但由于空氣中的雜質和水分含量很高，經過高壓機壓縮后，雜質、水分和氣體分離出來，雖然經過分離器過濾，但過濾效果有限，雜質和水分對液壓元件的損傷很大，容易導致液壓元件生銹，工作時產生異響、振動等問題，銹蝕還會導致液壓元件內部雜質進一步增加，大致液壓元件故障，進而導致制動系統失效，出現安全問題。

為解決上述問題，裝載機的制動系統還可以采用全液壓濕式制動系統。全液壓濕式制動系統在需要制動時，蓄能器中的液壓壓力通過腳制動閥，將壓力傳遞給橋的內部制動鉗，使橋制動。全液壓濕式轉動系統中全部采用液壓驅動，清潔度相對較高，系統可靠性相對較好，不會因為水分破壞制動系統的可靠性。但其成本相對氣頂油鉗盤式制動系統高出40000-50000元，因制動鉗內的摩擦片在橋內部，維修時，需要拆卸橋的殼體，因此維修相對困難。

但，上述兩種制動系統均存在制動油液發熱的問題。

氣頂油鉗盤式制動系統中，橋的制動部件一般采用干式制動鉗，長時間或者高頻率制動時，制動鉗會摩擦生熱，并將高溫傳遞至制動系統的油液中，使油液溫度升高。雖然系統中的油液都可以回到加力泵的油杯進行散熱，但是由于制動鉗距離加力泵的油杯較遠，無法產生循環散熱效果。此外，由于制動鉗的腔體密封，高溫油液會形成氣泡往油液中的高位又竄，從而使加力泵的油箱端往出噴油，使得加力泵噴油故障，導致環境污染，且維修費用極大。

全液壓濕式轉動系統中，制動鉗浸泡在油液中，制動中產生的部分熱量會由橋內的油液流動，從而進行散熱。但由于長時間處于高強度的工作狀態，橋內的封閉區域內制動油液無法循環流動，也無法完全散熱，油液長時間在高溫環境下容易變質，導致油液內部出現雜質、水分分離，繼而影響制動系統的可靠性。隨著溫度的升高，制動鉗內的密封件老化加速，會導致制動鉗漏油，使得油液串入橋內的傳動油液中，降低了橋的可靠性及壽命，制動鉗內油液減少也會導致制動系統故障，維修費用極大。

因此，亟需一種制動系統及工程車輛以解決制動鉗散熱問題。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提出一種制動系統，可以解決制動油液發熱問題，且成本較低。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種制動系統，包括液壓動力系統、干式制動器、和散熱器，所述液壓動力系統通過液路控制模塊與所述干式制動器連接，所述液路控制模塊被配置為：

行車制動時，所述液壓動力系統能驅動油液經過所述液路控制模塊進入所述干式制動器；解除行車制動時，所述干式制動器內的至少部分油液經過所述液路控制模塊和所述散熱器后回流至所述液壓動力系統中。