[實(shí)用新型]一種車架縱梁結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920448427.6
• 申請日: 2019-04-03
• 公開（公告）號: CN209719724U
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王凱;熊碧君;楊武;繆菊平;葉智博
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 61200 西安通大專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 徐文權(quán)<國際申請>=<國際公布>=<進(jìn)入

本實(shí)用新型公開了一種車架縱梁結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)縱梁和外縱梁；所述內(nèi)縱梁的截面為上翼面和下翼面垂直于梁腹面并向同側(cè)延伸，上翼面延伸長度大于下翼面；所述外縱梁的截面為上翼面和下翼面垂直于梁腹面并向相反側(cè)延伸，上翼面延伸長度大于另一端；內(nèi)縱梁上翼面與外縱梁上翼面重疊固定連接，內(nèi)縱梁下翼面與外縱梁下翼面水平固定連接；內(nèi)縱梁和外縱梁上設(shè)置有若干組對應(yīng)的通孔，通孔與牽引連接裝置、懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接孔位置對應(yīng)，內(nèi)縱梁和外縱梁通過螺栓穿過通孔與牽引連接裝置、懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)固定連接。在保證足夠的剛度和強(qiáng)度的前提下，可為牽引連接裝置、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供安裝位置。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛生產(chǎn)領(lǐng)域，涉及一種車架縱梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

越野全掛車是一種與越野車輛配套使用的載貨裝置，越野全掛車車架的結(jié)構(gòu)對整車性能至關(guān)重要。越野全掛車車架縱梁做為牽引連接裝置、懸架及轉(zhuǎn)向等主要系統(tǒng)的安裝基體，從設(shè)計(jì)角度來說，車架結(jié)構(gòu)應(yīng)該合理，方便整車各系統(tǒng)的總布置；從使用角度來說，車架必須具有足夠的剛度和強(qiáng)度。由于越野全掛車布置緊湊，如何在有限的空間內(nèi)設(shè)計(jì)車架結(jié)構(gòu)，在符合使用要求的前提下提高剛度和強(qiáng)度，以及滿足功能布置的需求尤為重要。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種車架縱梁結(jié)構(gòu)，在保證足夠的剛度和強(qiáng)度的前提下，可為牽引連接裝置、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供安裝位置。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種車架縱梁結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)縱梁和外縱梁；

所述內(nèi)縱梁的截面為上翼面和下翼面垂直于梁腹面并向同側(cè)延伸，上翼面延伸長度大于下翼面；所述外縱梁的截面為上翼面和下翼面垂直于梁腹面并向相反側(cè)延伸，上翼面延伸長度大于另一端；內(nèi)縱梁上翼面與外縱梁上翼面重疊固定連接，內(nèi)縱梁下翼面與外縱梁下翼面水平固定連接；內(nèi)縱梁和外縱梁上設(shè)置有若干組對應(yīng)的通孔，通孔與牽引連接裝置、懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接孔位置對應(yīng)，內(nèi)縱梁和外縱梁通過螺栓穿過通孔與牽引連接裝置、懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)固定連接。

優(yōu)選的，每組對應(yīng)的通孔之間固定有支撐管，支撐管與通孔同軸，支撐管內(nèi)徑不小于通孔直徑。

優(yōu)選的，內(nèi)縱梁與外縱梁焊接固定，內(nèi)縱梁與外縱梁的上翼面和下翼面均設(shè)置有焊縫。

進(jìn)一步，內(nèi)縱梁的上翼面與外縱梁的上翼面通過鉚釘連接。

優(yōu)選的，外縱梁固定有帶有內(nèi)螺紋的隔套，隔套伸出外縱梁梁腹面。

優(yōu)選的，內(nèi)縱梁和外縱梁前后兩端均密封設(shè)置有封板。

優(yōu)選的，內(nèi)縱梁的上翼面與外縱梁的上翼面中間部位寬度大于前后兩端部位寬度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本發(fā)明通過將不同形狀的內(nèi)縱梁和外縱梁連接在一起，通過內(nèi)縱梁和外縱梁在受力時(shí)的互相牽制，使整體車架縱梁不易變形，提高了車架縱梁的剛度和強(qiáng)度，并且在內(nèi)縱梁和外縱梁上設(shè)置有對應(yīng)的通孔，在整體體積不較大增加的情況下，使?fàn)恳B接裝置、懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠通過通孔與內(nèi)縱梁和外縱梁螺栓固定，并且螺栓從內(nèi)縱梁和外縱梁之間穿過后固定，通過螺栓給內(nèi)縱梁和外縱梁之間提供剛性支撐，提高了車架縱梁的剛度。

進(jìn)一步，通過在對應(yīng)通孔之間設(shè)置有支撐管，增大了車架縱梁的剛度，不影響與其余裝置的螺栓連接，并且避免了螺栓穿過通孔固定，對內(nèi)縱梁和外縱梁相對擠壓而產(chǎn)生的形變。

進(jìn)一步，內(nèi)縱梁的上翼面與外縱梁的上翼面通過鉚釘連接，增加了車架縱梁的強(qiáng)度。

進(jìn)一步，通過在外縱梁固定有帶有內(nèi)螺紋的隔套，可安裝外螺紋接口掛件裝置。