[實用新型]一種懸架系統以及車輛

有效

• 申請號: 201920448421.9
• 申請日: 2019-04-03
• 公開（公告）號: CN210026947U
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 史玉紅;畢蘭平
• 申請（專利權）人: 浙江盤轂動力科技有限公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05
• 代理公司: 11304 北京信遠達知識產權代理有限公司
• 代理人: 魏曉波

本實用新型公開了一種懸架系統以及車輛，包括扭轉梁總成、潘哈桿、減振器和抗彎擺臂，減振器的一端鉸接在扭轉梁總成上，減振器的另一端用于鉸接在車身上；潘哈桿的一端鉸接在扭轉梁總成上，潘哈桿的另一端鉸接在車身上；抗彎擺臂的一端焊接在扭轉梁上，抗彎擺臂的另一端鉸接在車身上，抗彎擺臂與減振器均相對于扭轉梁總成垂直布置，且抗彎擺臂與減振器相垂直。由于本實用新型中扭轉梁總成相對于車輪旋轉的第一軸線與扭轉梁總成的整體軸線錯開設置，形成了曲軸式結構，當扭轉梁總成安裝在車身之后，在承受一定載荷的前提下趨于平衡狀態，當需要改懸架系統發生轉向時，由于需要克服一定的載荷作用下的轉矩，優化了懸架系統的不足轉向特性。

技術領域

本實用新型涉及軸承技術領域，更具體地說，涉及一種懸架系統以及車輛。

背景技術

懸架系統是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架系統作為車架 (或車身)與車軸(或車輪))之間作連接的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。為了獲得車輛的穩定性，一般需要車輛具有弱的不足轉向特性。但是，因為懸架系統側向剛度比較低，使得車輛不具備弱不足轉向特性，操縱穩定性差。

因此，如何優化懸架系統的不足轉向特性，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型所要解決的技術問題是如何優化懸架系統的不足轉向特性，為此，本實用新型提供了一種懸架系統以及車輛。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種懸架系統，包括扭轉梁總成、潘哈桿、減振器和抗彎擺臂，其中，所述扭轉梁總成相對于車輪旋轉的第一軸線與所述扭轉梁總成的整體軸線錯開設置、所述減振器的一端鉸接在所述扭轉梁總成上，所述減振器的另一端用于鉸接在車身上；所述潘哈桿的一端鉸接在所述扭轉梁總成上，所述潘哈桿的另一端鉸接在車身上；所述抗彎擺臂的一端焊接在所述扭轉梁上，所述抗彎擺臂的另一端鉸接在車身上，所述抗彎擺臂與所述減振器均相對于所述扭轉梁總成垂直布置，且所述抗彎擺臂與所述減振器相垂直。

本實用新型其中一個實施例中，所述扭轉梁總成包括車輪托架、第一鉸接支架、第二鉸接支架和扭轉梁，其中，所述車輪托架設置在所述扭轉梁的兩端，所述第一鉸接支架焊接在所述扭轉梁上，所述扭轉梁通過所述第一鉸接支架與所述減振器鉸接；所述第二鉸接支架焊接在所述扭轉梁，所述扭轉梁通過所述第二鉸接支架與所述潘哈桿鉸接，所述抗彎擺臂焊接在所述扭轉梁上。

本實用新型其中一個實施例中，所述扭轉梁的橫截面為U型結構。

本實用新型其中一個實施例中，所述抗彎擺臂為盒裝結構。

本實用新型其中一個實施例中，所述抗彎擺臂包括第一C型臂和第二C型臂，所述第一C型臂和所述第二C型臂的兩端相互搭接焊接為一體式結構。

本實用新型其中一個實施例中，所述抗彎擺臂與所述車身配合的一端設置有第一橡膠襯套；所述減振器與所述扭轉梁總成配合的一端設置有第二橡膠襯套；所述潘哈桿與所述扭轉梁總成配合的一端設置有第三橡膠襯套。

本實用新型其中一個實施例中，所述第一橡膠襯套硫化在所述抗彎擺臂上。

本實用新型還公開了一種車輛，包括如上述任一項所述的懸架系統。

從上述的技術方案可以看出，本實用新型中的懸架系統安裝后，垂直載荷全部由減振器承受；水平力由抗彎擺臂承受；側向力由抗彎擺臂和潘哈桿承受。由于本實用新型中扭轉梁總成相對于車輪旋轉的第一軸線與扭轉梁總成的整體軸線錯開設置，形成了曲軸式結構，當扭轉梁總成安裝在車身之后，在承受一定載荷的前提下趨于平衡狀態，當需要改懸架系統發生轉向時，由于需要克服一定的載荷作用下的轉矩，優化了懸架系統的不足轉向特性。

附圖說明