[實用新型]用于電動車輛的串并聯式剎車能量回收電路

有效

• 申請號: 201920447029.2
• 申請日: 2019-04-03
• 公開（公告）號: CN210760275U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 林中尉;門天珺
• 申請（專利權）人: 蘇州阿福機器人有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于電動車輛的串并聯式剎車能量回收電路，包括第一開關電路、第一儲能電路、第二儲能電路和第三儲能電路，所述第一儲能電路通過第二儲能電路與第三儲能電路連接；所述第一儲能電路包括第一電容和第二開關電路，所述第二儲能電路包括第二電容、第三開關電路和第四開關電路，所述第三儲能電路包括第三電容和第五開關電路。本實用新型通過電容并聯回收電能、通過電容串聯釋放電能，既保證電動車輛在較低車速下也能實現能量回收，又保證了充分釋放所回收的電能，具有很好的節能效果。

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車技術領域，具體涉及一種用于電動車輛的串并聯式剎車能量回收電路。

背景技術

隨著新能源汽車的發展，節省電能以便提高續航里程成為車輛性能的重要需求之一，目前的方法是電機發電后給蓄電池充電的方式，由于新能源汽車用的電機的繞組匝數一般比較少，當作為發電機使用時，發電電壓較低，無法達到電池的充電電壓，只有達到較高的轉速后，電機發電電壓才能夠達到或超過電池的充電電壓；另外，即使電機的發電電壓達到了電池的充電電壓，其能夠給電池提供的充電電流也較小；因此，導致大多數情況下電動車輛的動能不能有效回收；在車速較低且頻繁起停的程式道路工況，發電電壓較低導致無法有效回收電能的缺陷尤為明顯。這就需要一種能夠在車輛較低速度下有效回收能量的電路來解決上述問題。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足提供一種用于電動車輛的串并聯式剎車能量回收電路，本用于電動車輛的串并聯式剎車能量回收電路可以通過電路轉換實現電容并聯回收電能、電容串聯釋放電能，既保證電動車輛在較低車速下也能實現能量回收，又保證了充分釋放所回收的電能，具有很好的節能效果。

為實現上述技術目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種用于電動車輛的串并聯式剎車能量回收電路，它包括開關電路，所述開關電路包括與高壓蓄電池正極或負極相連的第一開關電路、與各儲能裝置的正極或負極相連的其它開關電路；一個儲能裝置、與該儲能裝置的正極或負極相連的其它開關電路組成各儲能電路。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，包括第一開關電路、第一儲能電路、第二儲能電路和第三儲能電路，所述第一儲能電路通過第二儲能電路與第三儲能電路連接；

所述第一儲能電路包括第一電容和第二開關電路，所述第二儲能電路包括第二電容、第三開關電路和第四開關電路，所述第三儲能電路包括第三電容和第五開關電路；

所述第一開關電路的一端連接電動車輛內的高壓蓄電池，另一端連接電動車輛內的變頻器，所述第一電容的正極與變頻器的正極連接，負極通過第二開關電路與變頻器的負極連接，所述第二電容的正極通過第三開關電路與變頻器的正極連接，負極通過第四開關電路與變頻器的負極連接，所述第三開關電路還分別與第二開關電路和第一電容的負極連接，所述第三電容的正極通過第五開關電路與變頻器的正極連接，負極與變頻器的負極連接，所述第五開關電路還分別與第二電容的負極和第四開關電路連接。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述第一開關電路、第二開關電路、第三開關電路、第四開關電路和第五開關電路均與電動車輛內的電池管理系統 BMS連接，所述電池管理系統BMS用于分別驅動第一開關電路、第二開關電路、第三開關電路、第四開關電路和四五開關電路的通斷。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述第二儲能電路為多個，所述第一儲能電路通過多個依次連接的第二儲能電路與第三儲能電路連接，多個第二儲能電路內的第二電容的正極均通過第三開關電路與變頻器的正極連接，第二電容的負極均通過第四開關電路與變頻器的負極連接，第一儲能電路內的第一電容的負極和第二開關電路均與其中一個第二儲能電路內的第三開關電路連接，第三儲能電路內的第五開關電路分別與另一個第二儲能電路內的第二電容的負極和第四開關電路連接，一個第二儲能電路內的第三開關電路還分別與相鄰的第二儲能電路中的第二電容的負極和第四開關電路連接。