[實(shí)用新型]用于電動(dòng)車輛的串并聯(lián)式剎車能量回收電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920447029.2
• 申請(qǐng)日: 2019-04-03
• 公開（公告）號(hào): CN210760275U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林中尉;門天珺
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州阿福機(jī)器人有限公司
• 主分類號(hào): B60L7/10
• 分類號(hào): B60L7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種用于電動(dòng)車輛的串并聯(lián)式剎車能量回收電路，其特征在于，它包括開關(guān)電路，所述開關(guān)電路包括與高壓蓄電池正極或負(fù)極相連的第一開關(guān)電路、與各儲(chǔ)能裝置的正極或負(fù)極相連的其它開關(guān)電路；一個(gè)儲(chǔ)能裝置、與該儲(chǔ)能裝置的正極或負(fù)極相連的其它開關(guān)電路組成各儲(chǔ)能電路。

2.如權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)車輛的串并聯(lián)式剎車能量回收電路，包括第一開關(guān)電路、第一儲(chǔ)能電路、第二儲(chǔ)能電路和第三儲(chǔ)能電路，所述第一儲(chǔ)能電路通過第二儲(chǔ)能電路與第三儲(chǔ)能電路連接；

所述第一儲(chǔ)能電路包括第一電容和第二開關(guān)電路，所述第二儲(chǔ)能電路包括第二電容、第三開關(guān)電路和第四開關(guān)電路，所述第三儲(chǔ)能電路包括第三電容和第五開關(guān)電路；

所述第一開關(guān)電路的一端連接電動(dòng)車輛內(nèi)的高壓蓄電池，另一端連接電動(dòng)車輛內(nèi)的變頻器，所述第一電容的正極與變頻器的正極連接，負(fù)極通過第二開關(guān)電路與變頻器的負(fù)極連接，所述第二電容的正極通過第三開關(guān)電路與變頻器的正極連接，負(fù)極通過第四開關(guān)電路與變頻器的負(fù)極連接，所述第三開關(guān)電路還分別與第二開關(guān)電路和第一電容的負(fù)極連接，所述第三電容的正極通過第五開關(guān)電路與變頻器的正極連接，負(fù)極與變頻器的負(fù)極連接，所述第五開關(guān)電路還分別與第二電容的負(fù)極和第四開關(guān)電路連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于電動(dòng)車輛的串并聯(lián)式剎車能量回收電路，其特征在于，所述第一開關(guān)電路、第二開關(guān)電路、第三開關(guān)電路、第四開關(guān)電路和第五開關(guān)電路均與電動(dòng)車輛內(nèi)的電池管理系統(tǒng)BMS連接，所述電池管理系統(tǒng)BMS用于分別驅(qū)動(dòng)第一開關(guān)電路、第二開關(guān)電路、第三開關(guān)電路、第四開關(guān)電路和四五開關(guān)電路的通斷。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于電動(dòng)車輛的串并聯(lián)式剎車能量回收電路，其特征在于，所述第二儲(chǔ)能電路為多個(gè)，所述第一儲(chǔ)能電路通過多個(gè)依次連接的第二儲(chǔ)能電路與第三儲(chǔ)能電路連接，多個(gè)第二儲(chǔ)能電路內(nèi)的第二電容的正極均通過第三開關(guān)電路與變頻器的正極連接，第二電容的負(fù)極均通過第四開關(guān)電路與變頻器的負(fù)極連接，第一儲(chǔ)能電路內(nèi)的第一電容的負(fù)極和第二開關(guān)電路均與其中一個(gè)第二儲(chǔ)能電路內(nèi)的第三開關(guān)電路連接，第三儲(chǔ)能電路內(nèi)的第五開關(guān)電路分別與另一個(gè)第二儲(chǔ)能電路內(nèi)的第二電容的負(fù)極和第四開關(guān)電路連接，一個(gè)第二儲(chǔ)能電路內(nèi)的第三開關(guān)電路還分別與相鄰的第二儲(chǔ)能電路中的第二電容的負(fù)極和第四開關(guān)電路連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于電動(dòng)車輛的串并聯(lián)式剎車能量回收電路，其特征在于，所述第二儲(chǔ)能電路內(nèi)的第三開關(guān)電路和第三儲(chǔ)能電路內(nèi)的第五開關(guān)電路均采用單刀雙擲繼電器；所述第三開關(guān)電路的單刀雙擲繼電器的常閉觸點(diǎn)與變頻器的正極連接，動(dòng)觸點(diǎn)與第二電容的正極連接，常開觸點(diǎn)與第一儲(chǔ)能電路內(nèi)的第一電容的負(fù)極或者相鄰的另一個(gè)第二儲(chǔ)能電路內(nèi)的第二電容的負(fù)極連接；所述第五開關(guān)電路的單刀雙擲繼電器的常閉觸點(diǎn)與變頻器的正極連接，動(dòng)觸點(diǎn)與第三電容的正極連接，常開觸點(diǎn)與一個(gè)第二儲(chǔ)能電路內(nèi)的第二電容的負(fù)極連接；所述第三開關(guān)電路的單刀雙擲繼電器和第五開關(guān)電路的單刀雙擲繼電器均通過電池管理系統(tǒng)BMS驅(qū)動(dòng)自身的通斷。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于電動(dòng)車輛的串并聯(lián)式剎車能量回收電路，其特征在于，所述第一開關(guān)電路、第二開關(guān)電路和第四開關(guān)電路均采用單刀單擲繼電器；所述第一開關(guān)電路的單刀單擲繼電器串聯(lián)在變頻器的正極與高壓蓄電池的正極之間或者串聯(lián)在變頻器的負(fù)極與高壓蓄電池的負(fù)極之間；所述第二開關(guān)電路的單刀單擲繼電器的動(dòng)觸點(diǎn)與第一電容的負(fù)極連接，靜觸點(diǎn)與變頻器的負(fù)極連接；所述第四開關(guān)電路的單刀單擲繼電器的動(dòng)觸點(diǎn)與第二電容的負(fù)極連接，靜觸點(diǎn)與變頻器的負(fù)極連接；所述第一開關(guān)電路、第二開關(guān)電路和第四開關(guān)電路內(nèi)的單刀單擲繼電器均通過電池管理系統(tǒng)BMS驅(qū)動(dòng)自身的通斷。