[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車用取暖加熱裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920446211.6
• 申請日: 2019-04-03
• 公開（公告）號(hào): CN210149114U
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李輝
• 申請（專利權(quán)）人: 嘉遠(yuǎn)新能源技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/22
• 分類號(hào): B60H1/22;B60H1/00;H05B3/14
• 代理公司: 南京匯盛專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32238
• 代理人: 吳靜安

本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車用取暖加熱裝置，電動(dòng)汽車具有內(nèi)燃機(jī)車用的蒸發(fā)器及蒸發(fā)器機(jī)架，所述加熱裝置設(shè)置在所述蒸發(fā)器機(jī)架上，陶瓷導(dǎo)熱基片設(shè)有空腔，碳纖維加熱絲置于該空腔中且兩端引出陶瓷導(dǎo)熱基片外形成一加熱單元，若干散熱元件平行并列地設(shè)置在機(jī)架上，加熱單元連接在兩相鄰散熱元件之間，且加熱單元中的碳纖維加熱絲通過高溫導(dǎo)線相互串接。本實(shí)用新型是基于傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上批量生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的暖風(fēng)機(jī)構(gòu)，在保留原有蒸發(fā)箱體機(jī)構(gòu)的總成基礎(chǔ)上，拆除原有水暖水箱機(jī)構(gòu)，按照水暖箱體機(jī)構(gòu)的安裝尺寸設(shè)計(jì)加熱裝置，加熱裝置主要采用碳纖維加熱材料為主，碳纖維加熱器本身擁有較高的發(fā)熱效率，并且耗能少。

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車用取暖加熱裝置。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)汽車制暖是以內(nèi)燃機(jī)冷卻水作主要熱源。而今采用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)的汽車對電機(jī)的冷卻是采用自然冷卻或水冷系統(tǒng)，但冷卻水溫度基本在40-55攝氏度之間，如此溫度對電動(dòng)汽車冬季車廂暖風(fēng)很難實(shí)現(xiàn)，因此冷暖一體空調(diào)對電動(dòng)汽車冬季使用有較大的必要性，從而提高乘客舒適性及擋風(fēng)玻璃水霧現(xiàn)象提高車輛安全性。

目前純電動(dòng)汽車暖風(fēng)裝置除電機(jī)水冷式以外，都采用PTC加熱來取暖。而電加熱的功率基本上都在3KW以上，這樣連續(xù)的功耗加熱，使地電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程大大降低，接近清耗總電量的20%。雖然車廂采暖得到解決，但續(xù)駛里程這一電動(dòng)車重要指標(biāo)無法達(dá)到最大化，而采用獨(dú)立燃燒式取暖裝置，目的達(dá)到了，可污染物產(chǎn)生了，從而不符合環(huán)保要求。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型內(nèi)容目的是提供一種便于安裝、維護(hù)、實(shí)用性強(qiáng)、性能穩(wěn)定的電動(dòng)汽車用取暖加熱裝置。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案有：一種電動(dòng)汽車用取暖加熱裝置，所述電動(dòng)汽車具有內(nèi)燃機(jī)車用的蒸發(fā)器及蒸發(fā)器機(jī)架，所述加熱裝置設(shè)置在所述蒸發(fā)器機(jī)架上，包括散熱元件、碳纖維加熱絲、陶瓷導(dǎo)熱基片以及高溫導(dǎo)線，所述陶瓷導(dǎo)熱基片設(shè)有空腔，碳纖維加熱絲置于該空腔中且兩端引出陶瓷導(dǎo)熱基片外，碳纖維加熱絲與陶瓷導(dǎo)熱基片組成一加熱單元，若干散熱元件平行并列地設(shè)置在機(jī)架上，加熱單元連接在兩相鄰散熱元件之間，且加熱單元中的碳纖維加熱絲通過高溫導(dǎo)線相互串接。

進(jìn)一步地，所述陶瓷導(dǎo)熱基片由兩塊一側(cè)面分別設(shè)有槽腔的板體組成，且兩塊板體上的槽腔對稱設(shè)置，兩塊板體具有槽腔的側(cè)面相互貼合后，兩槽腔形成所述空腔。

進(jìn)一步地，所述槽腔為矩形槽腔，且矩形槽腔上端設(shè)有與矩形槽腔連通的兩引線腔；每一陶瓷導(dǎo)熱基片中的碳纖維加熱絲由兩引線腔引入矩形槽腔外，且在矩形槽腔中的碳纖維呈波浪形彎折。

進(jìn)一步地，所述散熱元件為柵板結(jié)構(gòu)，采用鋁合金制成。

進(jìn)一步地，所述散熱元件與陶瓷導(dǎo)熱基片之間通過導(dǎo)熱膠固定連接。

進(jìn)一步地，所述散熱元件的外壁上設(shè)有溫度傳感器。

進(jìn)一步地，所述加熱裝置還包括安裝框架，散熱元件和加熱單元均固定于安裝框架內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述安裝框架為矩形狀，在安裝框架的外壁上設(shè)有固定耳。

本實(shí)用新型是基于傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上批量生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的暖風(fēng)機(jī)構(gòu)，在保留原有蒸發(fā)箱體機(jī)構(gòu)的總成基礎(chǔ)上，拆除原有水暖水箱機(jī)構(gòu)，按照水暖箱體機(jī)構(gòu)的安裝尺寸設(shè)計(jì)加熱裝置，加熱裝置主要采用碳纖維加熱材料為主，碳纖維加熱器本身擁有較高的發(fā)熱效率，并且耗能少，綜合能效比達(dá)到6以上。由此產(chǎn)生的有益效果是：

1）壓縮機(jī)、冷凝器等重要部件均由原始單一制冷空調(diào)加以代替，即節(jié)約成本，又能廣泛相運(yùn)用，都按照現(xiàn)有車輛型式布置，安裝方便、設(shè)置牢固、安全性能高；

2）碳纖維加熱絲由陶瓷散熱基片及鋁合金柵板做導(dǎo)熱，陶瓷基本不僅熱傳導(dǎo)熱效率高，而且絕緣密封性較好，耐高溫，使用壽命也較高，成本及制造工藝較低安全可靠，制熱時(shí)可使空調(diào)出風(fēng)口溫度控制在27℃～55℃之間，使車廂溫度控制在人體膠適宜的溫度范圍內(nèi)；