[實(shí)用新型]一種橋梁施工運(yùn)料裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920445809.3
• 申請(qǐng)日: 2019-04-03
• 公開（公告）號(hào): CN209889695U
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭富春
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)電建市政建設(shè)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B65G35/06
• 分類號(hào): B65G35/06;E01D21/00
• 代理公司: 12211 天津?yàn)I海科緯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 張峻

本實(shí)用新型屬于橋梁施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種橋梁施工運(yùn)料裝置,包括兩個(gè)安裝底座，兩個(gè)安裝底座分別放置在兩側(cè)的橋墩上，每個(gè)安裝底座上安裝有一個(gè)牽引機(jī)構(gòu)；兩個(gè)安裝底座之間橋接有一根齒條，還包括一個(gè)牽引齒輪，每個(gè)牽引機(jī)構(gòu)的牽引端伸出一根牽引索，兩根牽引索的末端固接在牽引齒輪的左右兩側(cè)，牽引齒輪下豎直懸吊一個(gè)導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪的輪面上設(shè)有周向分布的導(dǎo)向槽，兩個(gè)橋墩之間固接有一根導(dǎo)向索，導(dǎo)向索位于導(dǎo)向槽內(nèi)，導(dǎo)向輪下懸吊有一個(gè)吊鉤；本實(shí)用新型可以解決現(xiàn)有技術(shù)中在橋梁施工過程中物料運(yùn)送困難、施工效率低的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于橋梁施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種橋梁施工運(yùn)料裝置。

背景技術(shù)

橋梁施工是指按照設(shè)計(jì)內(nèi)容，建造橋梁的過程；主要指橋梁施工技術(shù)與施工組織、施工管理、施工質(zhì)量等內(nèi)容。在橋梁施工過程中，為了降低施工建造的成本，經(jīng)常需要對(duì)老舊橋梁進(jìn)行加固改造，但是在加固橋梁的過程中，工序繁瑣、施工效率較低。在施工過程中，需要運(yùn)送加固物料，現(xiàn)有技術(shù)中往往采用人工運(yùn)輸，在原有的橋梁上設(shè)置了拱架，拱架內(nèi)設(shè)置有吊鏈，通過吊鏈傳送物料，但是這種裝置在進(jìn)行橋梁加固的過程中，加固材料的安裝和運(yùn)輸十分麻煩，導(dǎo)致施工效率較低。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種橋梁施工運(yùn)料裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中在橋梁施工過程中物料運(yùn)送困難、施工效率低的問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種橋梁施工運(yùn)料裝置，包括兩個(gè)安裝底座，兩個(gè)安裝底座分別放置在兩側(cè)的橋墩上，每個(gè)安裝底座上安裝有一個(gè)牽引機(jī)構(gòu)；兩個(gè)安裝底座之間橋接有一根齒條，還包括一個(gè)牽引齒輪，牽引齒輪與齒條嚙合，每個(gè)牽引機(jī)構(gòu)的牽引端伸出一根牽引索，兩根牽引索的末端固接在牽引齒輪的左右兩側(cè)，牽引齒輪下豎直懸吊一個(gè)導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪的輪面上設(shè)有周向分布的導(dǎo)向槽，兩個(gè)橋墩之間固接有一根導(dǎo)向索，導(dǎo)向索位于導(dǎo)向槽內(nèi)，導(dǎo)向輪下懸吊有一個(gè)吊鉤。

進(jìn)一步地，牽引機(jī)構(gòu)包括第一齒輪、第二齒輪、轉(zhuǎn)盤、握把和繞線軸，第一齒輪和第二齒輪嚙合，第二齒輪的一側(cè)固接在一個(gè)轉(zhuǎn)盤上，轉(zhuǎn)盤上固接有一個(gè)握把，轉(zhuǎn)盤和第一齒輪均豎直支設(shè)在安裝底座上，第一齒輪的一側(cè)固接有一根繞線軸，牽引索的起始端纏繞在繞線軸上。

進(jìn)一步地，握把外表面設(shè)有防滑紋。

進(jìn)一步地，繞線軸的一端固接有一塊擋板。

進(jìn)一步地，導(dǎo)向輪可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一根導(dǎo)向輪中心軸上，導(dǎo)向輪中心軸與一個(gè)豎直連接架固接，豎直連接架為一個(gè)U形架，豎直連接架的下端固接有有吊鉤。

進(jìn)一步地，牽引齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在一根牽引齒輪中心軸上，牽引齒輪中心軸和導(dǎo)向輪中心軸之間固接有兩根連接柱，兩根連接柱位于牽引齒輪的前后兩側(cè)。

進(jìn)一步地，牽引齒輪的左右兩側(cè)分別固接有一個(gè)水平連接架，水平連接架為一個(gè)U形架，水平連接架固接在牽引齒輪中心軸上，牽引索的末端固接在水平連接架上。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

本實(shí)用新型的牽引機(jī)構(gòu)中，第一齒輪與第二齒輪嚙合，同時(shí)第一齒輪的齒數(shù)多于第二齒輪，通過手握握把轉(zhuǎn)動(dòng)第二齒輪，最終使第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣轉(zhuǎn)動(dòng)第一齒輪更加省力，通過牽引機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)牽引物料的目的，同時(shí)設(shè)有導(dǎo)向輪和導(dǎo)向索，防止物料偏離運(yùn)送軌跡，這樣需要加固橋梁時(shí)只需把物料吊在吊鉤上，通過牽引從一側(cè)橋墩運(yùn)輸?shù)搅硪粋?cè)的橋墩處，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，能夠大大提升橋梁加固施工的便捷程度，對(duì)縮短工期、降低加固施工成本具有重要意義。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；