[實用新型]驅動軸支架及驅動軸總成

有效

• 申請號: 201920441025.3
• 申請日: 2019-04-02
• 公開（公告）號: CN209938226U
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 王強;許超楠;鈕微龍;張秀明;姚曉東;劉南;龐作普;唐小勇;楊福強;魏俊;臧勃碩;劉利寶
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60K17/04
• 代理公司: 13126 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 雷瑩

本實用新型提供了一種驅動軸支架及驅動軸總成，本實用新型的驅動軸支架安裝于車輛的發動機安裝支架上，以可安裝套裝于驅動軸上的軸承，驅動軸支架包括具有軸承安裝孔的軸承安裝件，以及包覆于軸承安裝件外的防銹安裝件，且防銹安裝件構成軸承安裝件于發動機安裝支架上的固定。本實用新型所述的驅動軸支架，包括軸承安裝件和防銹安裝件兩部分，并通過防銹安裝件包覆于軸承安裝件外，可在保證強度要求的同時實現防銹功能。

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件技術領域，特別涉及一種驅動軸支架。同時，本實用新型還涉及一種應用該驅動軸支架的驅動軸總成。

背景技術

對于大多數橫置前驅車型來說，為了滿足發動機及變速器在機艙內的布置，變速器一般都會布置在機艙左側，這就導致驅動軸在布置過程中左短右長，同時為了保證驅動軸在整車布置過程中的相關技術及空間要求，一般在右前驅動軸總成上增加長柄及驅動軸支架，通過驅動軸支架與發動機安裝支架進行固定，以保證動力傳輸。

目前，驅動軸支架及軸承的裝配一般都是將軸承壓裝固定于驅動軸支架上，驅動軸支架常用的材料有鐵或鋁，選擇鐵或鋁的材料一般通過鑄造及機加工保證相關尺寸。

然而，現有的驅動軸支架存在以下缺點：

采用鐵材料制成的驅動軸支架，支架內圈與軸承外圈通過小的過盈配合進行壓裝，但是在實際應用過程中鐵支架與發動機支架配合處由于雨水等作用，導致鐵支架與發動機支架生銹，后期更換驅動軸拆裝困難，同時采用鐵支架在重量上相對較重，不符合現在零件輕量化設計趨勢。

由于鐵支架存在重量重、易生銹的問題，大多車企開始采用鋁材料制成的驅動軸支架，外形采用壓鑄工藝制作，通過機加工保證相關尺寸，并將軸承通過過盈配合壓裝在鋁支架上，但是壓裝過程中存在因軸承定位不精確，而導致軸承壓偏的現象，由于線體無法檢測壓裝結構，導致車輛在后期使用過程中，軸承外圈與支架內圈松曠，容易出現異響問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種驅動軸支架，以改善純鐵支架因易生銹而導致的拆裝困難。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種驅動軸支架，安裝于車輛的發動機安裝支架上，以可安裝套裝于驅動軸上的軸承，所述驅動軸支架包括具有軸承安裝孔的軸承安裝件，以及包覆于所述軸承安裝件外的防銹安裝件，且所述防銹安裝件構成所述軸承安裝件于所述發動機安裝支架上的固定。

進一步的，所述軸承安裝件由鋼質材料制成，所述防銹安裝件由鋁質材料制成。

進一步的，所述防銹安裝件鑄造成型于所述軸承安裝件外。

進一步的，于所述防銹安裝件和所述軸承安裝件之間設有止動結構，且所述止動結構被配置為構成對所述軸承安裝件相對于所述防銹安裝件運動的限制。

進一步的，所述止動結構包括形成于所述軸承安裝件外壁上的凹陷部，以及與所述防銹安裝件一體成型、且填充于所述凹陷部內的凸起部。

進一步的，所述凹陷部包括環所述軸承安裝孔周向布置的多個通孔。

進一步的，所述止動結構還包括與所述防銹安裝件一體成型、以限制所述軸承安裝件沿自身軸向運動的擋環。

進一步的，于所述防銹安裝件上構造有連接孔，所述防銹安裝件經由穿設于所述連接孔中的連接件而固設于所述發動機安裝支架上。

進一步的，于所述軸承安裝孔的一端構造有沿自身徑向向內延伸、以限制所述軸承沿自身軸向運動的限位環，于所述軸承安裝孔的另一端構造有卡簧安裝槽。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：