[實用新型]一種無氣門彈簧發(fā)動機凸輪軸升降機構(gòu)以及無氣門彈簧發(fā)動機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920438056.3
• 申請日: 2019-04-02
• 公開（公告）號: CN209704657U
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發(fā)明（設計）人: 李茂華
• 申請（專利權(quán)）人: 李茂華
• 主分類號: F01L1/04
• 分類號: F01L1/04
• 代理公司: 11350 北京科億知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 趙蕊紅;陳景帥<國際申請>=<國際公布>

本實用新型公開了一種無氣門彈簧發(fā)動機凸輪軸升降機構(gòu)以及無氣門彈簧發(fā)動機，包括凸輪軸、升降板體以及氣門，凸輪軸上均設有凸輪，升降板體下方連接有氣門。當凸輪軸轉(zhuǎn)動，凸輪也隨著轉(zhuǎn)動，凸輪可以往上頂起頂板，也可以往下推動底板，凸輪與頂板和底板配合時并不需要潤滑，可以降低制造成本和后期的保養(yǎng)成本，并且凸輪同時與頂板和底板配合控制整個升降板體運動，雙重配合可以提高升降的誤差，提高配合的精度，使得整個升降板體做有規(guī)律的上升和下降運動，升降板體帶動下方的氣門做上升和下降運動，進而控制氣門在發(fā)動機氣缸中的打開和關閉，不需要額外增加氣門彈簧即可控制氣門的打開和關閉，降低了發(fā)動機油耗，有效提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。

技術領域

本實用新型涉及汽車發(fā)動進氣改良技術領域，尤其涉及一種無氣門彈簧發(fā)動機凸輪軸升降機構(gòu)以及無氣門彈簧發(fā)動機。

背景技術

目前主流的發(fā)動機的配氣機構(gòu)一般都是設有氣門彈簧的，由于發(fā)動機在轉(zhuǎn)動時需要頂開氣門，頂開氣門時需要克服氣門彈簧做功，導致發(fā)動機的油耗增大。因此，無氣門彈簧發(fā)動機運用而生，中國專利申請?zhí)朇N201110298328.2公開一種無氣門彈簧發(fā)動機，主要采用凸輪主軸、凸輪軸套和凸輪軸芯等部件來實現(xiàn)，由于主軸、軸套和軸心時間需要精密的配合來實現(xiàn)轉(zhuǎn)動，在帶動氣門軸銷時又需要必要的潤滑，無形中加劇了制造成本以及后期的保養(yǎng)成本，在潤滑不充分時同樣會出現(xiàn)發(fā)動機然后經(jīng)濟型差的技術問題，這顯然有悖于無氣門彈簧技術發(fā)展的初衷。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型提供了一種無氣門彈簧發(fā)動機凸輪軸升降機構(gòu)以及無氣門彈簧發(fā)動機。

本實用新型采用的技術手段如下：一種無氣門彈簧發(fā)動機凸輪軸升降機構(gòu)，包括凸輪軸、升降板體以及氣門，所述升降板體包括頂板和底板，所述頂板通過連接件連接所述底板，所述凸輪軸橫穿設置在所述頂板和所述底板之間的位置中，位于頂板和底板處的凸輪軸上均設有凸輪，所述底板下方連接有所述氣門。

優(yōu)選地，所述頂板為兩個，兩個頂板分別位于所述底板的兩側(cè)上方，所述凸輪軸設置凸輪為三個，三個凸輪分別與兩個頂板和一個底板相接觸。

優(yōu)選地，位于底板處的凸輪與位于頂板處的凸輪位置關系是相對設置的。

本實用新型還提供了一種無氣門彈簧發(fā)動機包括以上所述的無氣門彈簧發(fā)動機凸輪軸升降機構(gòu)，所述凸輪軸通過正時鏈條與發(fā)動機曲軸相連接。

采用本實用新型所提供的一種無氣門彈簧發(fā)動機凸輪軸升降機構(gòu)以及無氣門彈簧發(fā)動機，當凸輪軸轉(zhuǎn)動，凸輪也隨著轉(zhuǎn)動，凸輪可以往上頂起頂板，也可以往下推動底板，凸輪與頂板和底板配合時并不需要潤滑，可以降低制造成本和后期的保養(yǎng)成本，并且凸輪同時與頂板和底板配合控制整個升降板體運動，雙重配合可以提高升降的誤差，提高配合的精度，使得整個升降板體做有規(guī)律的上升和下降運動，由升降板體帶動下方的氣門做上升和下降運動，進而控制氣門在發(fā)動機氣缸中的打開和關閉，不需要額外增加氣門彈簧即可控制氣門的打開和關閉，降低了發(fā)動機油耗，有效提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。

附圖說明

圖1為本實用新型的無氣門彈簧發(fā)動機凸輪軸升降機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的無氣門彈簧發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。